Citazione da: Valchisun - 07 Gennaio 2014, 21:22:02

mi stavo chiedendo se la tecnica applicata c'entrasse qualcosa con le correnti di aria calda ascensionale (termiche) che nel pomeriggio permettono ai parapendio di rimanere in quota per delle ore e che permettono loro di spostarsi anche di centinaia di Km.

No, è semplice volo librato, e dipende unicamente dalla portanza data dalle superfici della tuta che si gonfia e quindi origina le altre componenti che servono ad avanzare: lo spessore e la curvatura dell'ala. La postura determina l'angolo di attacco ed ecco quindi una spinta aerodinamica, che comunque è destinata a scemare gradualmente perchè non è possibile avere accelerazioni se non momentanee.

Ingegner Vin-lap, almeno i rudimenti me li ricordo? 

Sicuramente anche lui è soggetto alle correnti ascensionali come un parapendio o un deltaplano (o un paracadutista, anche se in maniera diversa... ) il problema è quello dell'efficienza e soprattutto della velocità minima che non gli consente di centrare una termica e starci dentro o sfruttare le correnti ascensionali di origine dinamica. Parrebbe (Wikipedia, sulla Treccani non ho trovato niente... ) che attualmente le performance siano velocità verticale 70 km/h ed orizzontale 180. Non mi pare una situazione in grado di beneficiare di un particolare effetto suolo, per cui altro che dolce atterraggio sul lago di Garda, sarebbe stato una schianto mortale...  :s_hi:

Personalmente consiglio a chi deve acquistare stivali, di indossarli
Come per gli scarponi da sci il modello migliore è spesso quello che è più comodo per la forma del piede che ognuno di noi ha diversa

Per gli stivali credo che sia proprio questa la verità. Il problema si pone per chi uno stivale da trial lo può solo comprare via internet...infatti da quasi 10 anni utilizzo gli stessi Alpinestars presi per l'enduro e risuolati pochi anni fa da trial...

La Scorpa a quattra tempi, se acceleri due volte di fila spetazza e fa' i vuoti.....

Ma non si parlava della Vertigo? Per equità adesso perchè non ci parli di quel cesso verdastro con il cambio perennemente rotto che ti ha convinto a passare alla bicicletta a batteria?

Minchia come vi scaldate appeno nomino il termine "sella"!!
Per completezza vi dirò che il gianga-pensiero prevede che la sella debba essere obbligatoria per tutti (Bou incluso quando fa le gare o gira in montagna con i suoi amici) perchè è parte integrante della moto. Quello che sai fare lo fai con la sella, perchè una moto omologata per circolare su strada (dove stare in piedi è vietato) deve avere una sella che permetta di poggiarci il  e contemporaneamente di agire sui comandi. Quindi non una sella virtuale o disegnata con il pennarello...
Dura lex, sed lex :tim:

Gran moto la REV 250, affidabile, divertente, trazione incredibile e i ricambi li trovi ovunque senza spendere un patrimonio! Molto consigliata come prima moto, e non solo!

Per andare al bar un bel trial 500 bicilindrico va ancora meglio...

...secondo me la difficoltà e la fatica dipendono solamente dal tipo di percorso 

tutto il resto sono pippe 

Ora ho capito perchè vi stancate così tanto...altro che mulattiere...a tutta manettaaaaaaaa !!!

Citazione da: gianga - 30 Dicembre 2013, 16:37:35

Mi pare di aver capito che con la moto da trial vi stancate.
Il motore è parte integrante di una moto e determina più di altre cose il grado di fatica necessario alla conduzione.
Con un 300 ad ogni accelerata bisogna tenersi forte per non restare indietro, e tenersi forte significa stancarsi. Questo vale soprattutto per la moto da trial dove si stà in piedi, con un'enduro ci pensa l'attrito tra sella e sedere a contrastare la spinta della moto.
Quasi lo stesso problema ce l'ha il 4t che è stancante per via del freno motore che ad ogni chiusura del gas vi spinge contro il manubrio.
Con un 300 avete una moto che costantemente vi vuole schizzare via da sotto i piedi, dovete combattere per non farla sgommare, impennare e ribaltare ad ogni accelerata. Per non contare la pressione psicologica di chi ha paura di essere disarcionato da un momento all'altro.
Moltiplicate questo sforzo aggiuntivo per 10000 accelerate ad uscita e vi renderete conto che con una moto che accelera meno vi ridurreste meno stanchi.

Scusami ma quali moto 300 cc hai provato?
La mia 300 è di una dolcezza disarmante, il problema è tenere la moto quando inizi a ballare tra sassi smossi, gradini e quant'altro.
La cilindrata maggiore aiuta anche sul viscido perchè tiene bene anche rapporti lunghi, certo che se provi la 300 di qualche pilotone allora è un discorso diverso

Scusa, mi confermi che un 300 o 290 spinge molto di più di un 250 o di un 125? Mi confermi che una moto che spinge di più richieda più perizia ed impegno rispetto ad una più "soft"?
Se non la pensi così abbiamo visioni diametralmente opposte, e vista l'età è inutile discutere!