Nella gara poi ne recupera buona parte di quel secondo...

Mi chiedo quanto possano valere queste considerazioni sul carattere del motore relativamente ad un tipo di geometria piuttosto di un altro, visto che ogni cilindro fa il proprio corso "parallelamente" all'altro e ci sono le masse volaniche a rendere lineare il regime di rotazione...
Per me le uniche cosa che cambiano davvero sono le vibrazioni e il rumore di scarico...

per questioni di estetica si tende a privilegiare il  blocco parafango/targa/luci/indicatori di direzione aderente alla ruota posteriore per fini estetici, nel senso che in tal modo non si va' a "rovinare" la linea del posteriore della moto, esempio:

Boh, a me quel parafanghino appiccicato sulla ruota e con inglobate luci e frecce mi lascia alquanto perplesso

Penso in effetti che sia discretamente pericolosa la ruota posteriore lasciata "libera" così. Una caduta ha sempre dinamiche imprevedibili e ritrovarsi ficcati tra ruota e forcellone non deve essere il massimo...
Ma poi è così bella una moto senza parafango posteriore?? :tim:

Belle belle...anche la Cagiva T4
Io in quegli anni avevo una Honda CR 125 '88 immatricolata, la più bella moto da cross che mi sia capitata e un XT 600 2kf, ottima impennatrice ma che mi faceva sudare quando si spegneva...

Citazione da: vin-lap - 07 Novembre 2019, 09:07:59

diverse enduro 450-500 con rapporti adeguati possono viaggiare anche a lungo su strada, poi ad esempio c'è la

https://www.swm-motorcycles.it/it/modelli/superdual-x/

Per me invece questa SWM è veramente una moto senza senso. Un modello "vecchio" e "accrocchiato", unisce gli svantaggi di una monocilindrica spompa con quasi il peso di un bicilindrico ( passa i 180 kg) a prezzo non giustificabile.

Ciao

Bibo

Non ho detto che mi piaccia in assoluto. Potrebbe essere fatta meglio magari da qualche giapponese, potrebbe pesare meno se fatta con materiali migliori, potrebbero metterci qualcosa di meno finto come strumentazione. È il concetto che mi piace, che poi è quasi quello delle mono anni 80-90. Il peso purtroppo è anche frutto delle boiate che impongono tra catalizzatori, ABS e non so cos'altro...starebbe tranquillamente 20 o 30 kg sotto, certo che una bicilindrica credo stia almeno 30 o 40 kg sopra...

Sulle Adventure da 250 kg tiriamo un velo, anzi un telone pietoso, finché si parla di fuoristrada. Su strada credo siano bellissime.
Con la racing, al di là della manutenzione, c'è il problema della scomodità e della lentezza su strada. Quali sono le "quasi racing" a cui ti riferisci?