Citazione da: Feib - 29 Ottobre 2021, 11:41:52

Ciao io ho acquistato una CRF300L da qualche mese. Prima avevo un TTR600. La mia scelta è è ricaduta sulla CRF perchè cercavo qualche cosa di affidabile con manutenzione a km e non a ore e che fosse un po' più leggera e manovrabile del TTR in fuoristrada.
Premetto che io faccio dell'enduro soft, non cerco la prestazione, mi piace girare nei boschi, nelle strade di montagna e anche in sentieri impervi ma ad andatura moderata e senza troppi trecnicismi. Inoltre uso la moto anche nel casa lavoro nella bella stagione e quindi mi serviva una moto che accettasse anche l'uso stradale seppur moderato.
Tra il TTR600 e la CRF300L c'è una bella differenza di potenza e si sente, ma in fuoristrada questa differenza si affievolisce molto. La CRF ha una bella schiena ai bassi e medi, gli alti sono completamente inutili perchè non spinge assolutamente nulla. Con questo motore riesci a scalare tranquillamente qualsiasi pendenza senza la minima incertezza e con la rapportatura originale che è un pelino lunga. In uso stradale, la moto regge tranquillamente i 100-110Km/h e raggiunge circa i 135Km/h indicati ma la velocità massima la si raggiunge a circa 8500rpm, vale a dire ben lontano dal regime massimo del motore. Questo permette di viaggiare anche full gas in 6° senza problemi. Tuttavia a me non interessa poichè per come la uso io va benissimo che tenga i 90-100 senza sforzi e così è.

Del TTR rimpiango solo le sospensioni e il sound davvero coinvolgente ma a questo ho già provveduto anche per la CRF, infatti sto aspettando uno scarico completo che darà un po' di voce alla piccola 300.
Per le sospensioni passerò ad un mono Nitro o YSS perchè l'originale seppur al massimo del precarico, fa abbastanza schifo e io peso 68Kg, figurarci con chi è più robusto di me...
Insomma a me ha soddisfatto al 90% e le critico solo le sospensioni, quindi chi cerca una dualsport economica e affidabile troverà nella CRF300L una bella soluzione.
PS a livello estetico consiglio di sostituire la mascherina anteriore con quella della versione venduta in Asia tipo CRF450L. Io l'ho sostituita scegliendo la versione a lampade e non a LED e l'impatto estetico è notevolmente migliore oltre ad aver tolto moltissimo peso sul davanti cambiando anche le frecce lampione con delle frecce più adatte al fuoristrada.

PS ho provato anche la 300Rally prima di acquistare la L e a parte l'estetica davvero bella, l'ho trovata un po' meno adatta all'uso sui sentieri. Del resto Honda ha fatto due modelli apposta.
Spero che questa piccola analisi possa essere utile.

Interessanti le tue indicazioni.
Potresti postare le foto con il nuovo portafaro?

Ciao, sì certamente. Questa sera metto un paio di foto.

Ciao io ho acquistato una CRF300L da qualche mese. Prima avevo un TTR600. La mia scelta è è ricaduta sulla CRF perchè cercavo qualche cosa di affidabile con manutenzione a km e non a ore e che fosse un po' più leggera e manovrabile del TTR in fuoristrada.
Premetto che io faccio dell'enduro soft, non cerco la prestazione, mi piace girare nei boschi, nelle strade di montagna e anche in sentieri impervi ma ad andatura moderata e senza troppi trecnicismi. Inoltre uso la moto anche nel casa lavoro nella bella stagione e quindi mi serviva una moto che accettasse anche l'uso stradale seppur moderato.
Tra il TTR600 e la CRF300L c'è una bella differenza di potenza e si sente, ma in fuoristrada questa differenza si affievolisce molto. La CRF ha una bella schiena ai bassi e medi, gli alti sono completamente inutili perchè non spinge assolutamente nulla. Con questo motore riesci a scalare tranquillamente qualsiasi pendenza senza la minima incertezza e con la rapportatura originale che è un pelino lunga. In uso stradale, la moto regge tranquillamente i 100-110Km/h e raggiunge circa i 135Km/h indicati ma la velocità massima la si raggiunge a circa 8500rpm, vale a dire ben lontano dal regime massimo del motore. Questo permette di viaggiare anche full gas in 6° senza problemi. Tuttavia a me non interessa poichè per come la uso io va benissimo che tenga i 90-100 senza sforzi e così è.
Del TTR rimpiango solo le sospensioni e il sound davvero coinvolgente ma a questo ho già provveduto anche per la CRF, infatti sto aspettando uno scarico completo che darà un po' di voce alla piccola 300.
Per le sospensioni passerò ad un mono Nitro o YSS perchè l'originale seppur al massimo del precarico, fa abbastanza schifo e io peso 68Kg, figurarci con chi è più robusto di me...
Insomma a me ha soddisfatto al 90% e le critico solo le sospensioni, quindi chi cerca una dualsport economica e affidabile troverà nella CRF300L una bella soluzione.
PS a livello estetico consiglio di sostituire la mascherina anteriore con quella della versione venduta in Asia tipo CRF450L. Io l'ho sostituita scegliendo la versione a lampade e non a LED e l'impatto estetico è notevolmente migliore oltre ad aver tolto moltissimo peso sul davanti cambiando anche le frecce lampione con delle frecce più adatte al fuoristrada.

PS ho provato anche la 300Rally prima di acquistare la L e a parte l'estetica davvero bella, l'ho trovata un po' meno adatta all'uso sui sentieri. Del resto Honda ha fatto due modelli apposta.
Spero che questa piccola analisi possa essere utile.

Ciao a tutti, mi ripresento dopo un bel po' di tempo. Mi chiamo Fabio e sono della Val Borbera una zona del basso Piemonte ai confini con la Liguria. Fino ad ora varie vicissitudini mi hanno impedito di acquistare un trial, però ora vi è una possibilità abbastanza concreta quindi vediamo come si svilupperà la cosa.
Per il momento mi limiterò ad attendere una buona occasione, il mio budget è limitato visto che continuo ad essere maledettamente attaccato alla moto stradale specialmente quella da pista con tutto ciò che ne consegue in termini economici....
Per ora quindi mi limiterò a farmi venire la voglia guardando i report delle vostre belle uscite e vediamo se il prossimo autunno sarà la volta buona per far entrare in garage la moto da trial. Ciao ciao!

La SBK ha perso interesse perchè:
-la telecronaca di LA7 era migliore dell'attuale
- Biaggi lo si sopporta solo quando ha un casco in testa e sta seduto su una moto, appena si toglie il casco ed è ancora seduto sulla moto bhè è meglio che lo   rimetta, figuratevi ora che non ha ne il casco ne la moto e ha a disposizione un microfono....
- Non si sa mai dove cacchio sia sta gara tra Italia1 e Italia2.
- Le Ducati Panigale SBK hanno preso la stessa malattia di quella da MotoGP: sono dei cancelli.
- Melandri dal canto suo ha una sfiga addosso che a confronto Fantozzi pare un figo.......
- Fabrizio non scalda i cuori di noi italiani.
- Non ci sono più quelle gare da coltello tra i denti dei tempi di Bayliss e Edwards
Insomma la SBK è più noiosa della F1 che è tutto dire!

Che sfiga! Pioggia e tempo inclemante. Non mi sono neanche mosso da casa.

ma Claudio Domenicali e Enzo Miccio, sono gemelli separati alla nascita vero?

Claudio Domenicali


Enzo Miccio


 

In effetti visti i risultati in pista, la Panigale sembra più una moto da fighetti che da mondiale SuperBike, secondo me l'ha voluta Enzo Miccio!

ciao ragazzi sfruttando la bellissima iniziativa di MV aLunedì andrò a provere la MV F3 a sul circuito di San Martino del Lago. Sono ormai arrugginito da 2 anni di inattività stradale e da un infortunio con cross l'anno scorso ma spero di divertirmi.
Hanno in prova tutta la gamma, ma io mi sono orientato sul mio settore preferito ovvero le super sport ! C'è qualcuno del forum?
Riporterò le mie impressioni al rientro!