FANTASTICHE!! 

 

La miglior cosa sarebbe conoscere qualcuno che ha la 43f e poter fare una comparativa dal vivo....magari per 2-3 mm uno si rende conto che riesce ad 'adattare' parecchie cose che in teoria pensava incompatibili.
Good luck 

Allora forse sei in grado di dirmi se posso montare "plug'n'play" le strutture della 43F sulla mia 

Ormai rispondo qui anche se sarebbe off-topic in questa discussione:

@ alex: mi sa che hai poche chances di 'trasformare' la tua XT600 in una 43f. Gli attacchi per le plastiche e le dimensioni in genere sono diversi.

Qui ci sono due link al sito olandese che ha parti di ricambio per un bel numero di enduro post-classiche. Il primo e' alla part-list dell' XT600 '86 e il secondo a quella della XT600 del '91. Se trovi parti con numero di serie in comune....quelle sono intercambiabili credo.
http://www.cmsnl.com/yamaha-xt600s-dual-purpose-1986_model9198/partslist/D-01.html#results
 
http://www.cmsnl.com/yamaha-xt600eb-1991_model9771/partslist/C-08.html#results

...altrimenti, bisogna che tu impari a pedalare e ti prenda una moto vera: col kickstarter!! 

Allora forse sei in grado di dirmi se posso montare "plug'n'play" le strutture della 43F sulla mia 

eheheh...adesso tu vuoi la botte piena e la moglie ubriaca....dovevi pensarci prima a prenderti la 43f....

no, a parte gli scherzi....cosi' a freddo non saprei risponderti, ma posso consultare la mia 'piccola bibbia' e poi ti faccio sapere

Sono d'accordo col tuo punto di vista....con un distinguo: per il GS i cambiamenti nel tempo sono stati cosi' tanti e radicali che tra il modello attuale e il primo r80 non c'e' quasi piu' nulla in comune. Quindi in effetti capisco il discorso collezionismo limitandolo solo ai modelli 2v.
Per l'XT il discorso e' diverso: praticamente tra l'XT500 del '76 e l'ultima anniversary che fecero nell'89 le differenze sono veramente minime (batteria a 12v, forcelle con perno eccentrico, posizione del terminale di scarico e altre robette cosmetiche).
Questo per dire che anche le XT che seguirono il 500, quindi le 550 e le 600 raffreddate ad aria come la tua, anche se non sono piu' le storiche "original" non sono poi cosi' lontane dal concetto originale. In fondo il motore della tua, a parte qualche cavallo in piu' e qualche miglioria, e' sempre il solito mono Yamaha.
Insomma i giappo sono rimasti fedeli alla linea piu' a lungo dei bavaresi.

Ho guardato sul listino su Motociclismo, la Honda Crf 250 L e' regolarmente distribuita in Italia, sia nella versione "enduro" a 4.750 E. che nella versione Motard a 4.890 E. piu' spese di immatricolazione, un concessionario Honda del cuneese ce l'ha pure esposta in vetrina...

allora devo smettere di fidarmi dei siti web delle case....

Bel report!     

...ma anche io mi ero perso: pensavo Lamberto avesse venduto la 990 e invece l'ha solo 'sostituita' con una piu' recente...