Uno si allontana un attimo e combini qualche guaio 

E come ti trovi sopra un ferro di altri tempi? Per me, quando provai a ritrovare le sensazioni di un tempo, fu una cosa traumatica.

Altri tempi a chi? Basta chiedere la cittadinanza tunisina e te la compri nuova oggi stesso

Ottimo lavoro Enzo
Per la forcella ti rassicuro fin d'ora: per riportarla alla sua escursione originaria basta smontare il pompante, prelevare il distanziale in acciaio (cilindro cavo da 4 cm di lunghezza) e rimontarlo sopra la molla...se hai problemi chiedi pure...
Osserva pure il monoammortizzatore, ci sono due punti di ancoraggio al leveraggio, sempre per lo stesso motivo...

Se io dovessi comprarle nuovamente prenderei le Gold Valves della Race Tech, hanno di buono che si possono regolare con un precarico di una molla e non sostituendo lamelle...

Ti chiedo perché probabilmente settimana prossima in garage mi entra appunto un DR 650 SE ,  sempre se le sue condizioni dal vero  sono come quelle della foto.  La valvola funziona oppure dici che non ne vale la spesa ? Per quanto riguarda il mono invece hai notato miglioramento giocando con le lamelle ? Grazie

Grande Enzo 
Per le lamelle sicuramente hanno effetto. Il problema è che sono pensate per un impiego pesante, per cui su asfalto perdi comfort. Idem per la modifica del pistone del mono. Io dopo averle installate le ho rimosse perché tengo molto al comfort stradale essendo che la uso quotidianamente. Ultimamente penso di aver trovato un ottimo compromesso installandone solo una, in uno dei due steli.
Per il mono provala, di solito ci si lamenta dell'eccessiva morbidezza...per me è il contrario, ma sono sotto i 70 kg. Così ho spostato qualche lamella dal lato compressione alte velocità al ritorno. Difficile dire se vada meglio in maniera concreta o siano sfumature, andrebbero fatte molte prove ma non ho né il tempo né la voglia. Per questo speravo in qualche wilbers dei miracoli...
Ma a volte penso che sia solo un problema di viziatura visti i trascorsi trialistici...

In generale secondo me il 2t è sempre preferibile al 4t nel trial, motoalpinismo o zone...

Ho lasciato il mio, queste ditte non sono in grado di dare informazioni compiute minimali, tipo la K della molla e poi si tratta di ammortizzatori più economici, ad emulsione...comunque è sempre in discussione.
Ultimamente ho montato una cartuccia a lamelle all'anteriore con l'effetto che anche dietro sembra lavorare meglio. In pratica adesso l'anteriore è un pò più sostenuto idraulicamente ed automaticamente il posteriore sembra essere meno brusco perchè maggiormente sollecitato...almeno questa è la mia impressione o forse interpretazione...si va sul sottile

Il mercato è in continua trasformazione, lo dimostra il fatto che il segmento delle medie 500/800 cc è cresciuto sensibilmente grazie a numerosi vantaggi rispetto alle maxi enduro stradali.
L'utente medio ha capito che pesi e potenze gestibili alla fine sono la chiave del divertimento lasciando le maxi a chi ha le capacità di utilizzarle o a chi le compra perché rappresentano uno status symbol.
Penso che assisteremo ad una ulteriore diminuzione delle cilindrate e dei relativi pesi cosa tra l'altro già sdoganata in altri mercati extra europei nella speranza che vengano proposti prodotti con diversi livelli di allestimento.

E' esattamente quello che spero, in buona sostanza una rilettura delle moto anni 80-90 in chiave moderna...