Citazione da: Valchisun - 20 Settembre 2014, 21:29:04

Fratture causa avviamento: leggenda metropolitana.
Il mio Ducati Mhr 900 aveva "soltanto" l'avviamento a pedale, anche la mia Yamaha Rd 350, e piu' di una volta sono riuscito a farle partire con una mano sul pedale di avviamento, sul Mhr 900 parliamo di fare girare due burattini da 450 cc., come dicevo, un cilindro annulla l'altro, non lo avrei mai fatto su una Honda Xr 600 o una Yamaha Xt 600...

Un OT un po' in tema: ma è normale che si riesca ad avviare un dr350 usando la mano sul pedale?

C'è chi dice così, di certo va tenuta bene a punto, altrimenti può essere una rogna! Con la mia ho sperimentato che mezzo giro di regolazione miscela al minimo in più o in meno può fare la differenza...
Riguardo le fratture, con i monocilindrici Honda 600 più vecchi più di qualcuno si è fatto male seriamente.
Resta un mistero come faccia un cilindro ad annullare l'altro dato che in avviamento ogni pistone deve essere spinto contro la compressione...non è che ci sia un cilindro che spinge e l'altro che tira

Citazione da: gianga - 17 Settembre 2014, 15:35:58

Vedi l'importanza di un'accento...

Qui però non ci va 

Il bello è che c'ho anche pensato, mi pareva femminile (l'accentatura...), pardon!

Scusami Gianga, ma la "e" tra le due tipologie di moto, peraltro differenti, credevo fosse chiaramente inteso come XR più una  2 tempi maggiormente votata al motoalpinismo.

Scusami ma non capisco: proponi l'acquisto di una XR + una 2t 250 raffreddata ad aria? 

Quoto in pieno (a parte i 2 tempi della XR, evidente lapsus) e aggiungo (l'ho già detto ma lo ripeto) anche la DR 350 senza avviamento elettrico, una vera cavalletta con la quale fare di tutto!

Ciao Marco, molto interessante metti qualche foto! Davvero si raggiungono i 25 bar con il compressore del frigo? Intanto ho utilizzato il compressore che ho in garage (10 bar), il trafilaggio di olio è cessato istantaneamente e il mono è tornato a funzionare correttamente o almeno mi pare...
Parlando con un sospensionista riguardo la fattibilità della sostituzione olio casalinga mi ha detto che è impossibile per via dell'aria che rimarrebbe dentro (nell'olio) e che non può essere tolta se non mediante la creazione del vuoto. Non capisco bene il senso della cosa, hai avuto esperienze in merito?

Prima di sgonfiarlo teneva alla perfezione, la perdita d'olio credo proprio sia connessa con la pressione. Tra l'altro ho pensato che l'umidità presente condensa comprimendola, quindi all'uscita del compressore l'aria dovrebbe essere pressoché secca

Ricaricare con azoto è sicuramente la mossa giusta, però in garage non ce l'ho allo stato puro  e domani è domenica!
La cosa strana è che dopo aver imperdonabilmente  portato a zero la pressione ho notato che ha iniziato a trafilare olio dal pistone, come se la pressione in qualche modo contribuisse alla tenuta...se quel 20% di ossigeno e quel 1% di acqua presenti nell'aria non creano disastri una gonfiata a 10 atm con il compressore gliela posso dare. Da quel che so dovrebbe andare a 12 ma se ce ne erano 7 è gia tanto!
Accetto consigli

Infatti è proprio quello che volevo dire, i problemi lamentati pur essendo delle scocciature sono comunque delle cose relativamente facili da risolvere e rimarrebbero i vantaggi di avere un motore 4t (niente miscela, niente puzza di olio bruciato, meno manutenzione ad esempio allo scarico) anche parecchio affidabile e che ha pure l'avviamento elettrico...