...comunque Gianga, basta che le maglie della catena non siano multipli di corona e pignone...

Citazione da: bibo - 30 Luglio 2015, 15:06:32

No, gianga ha scritto correttamente. Il rapporto tra i due ingranaggi è intero se il numero di denti di uno è multiplo dell'altro. In questo caso un eventuale difettosità di uno andrebbe icidere sempre nello stesso punto nell'altro (i denti sche si accoppiano sono sempre gli stessi). Questo è chiaro e "papale". Dovrei fare un po di verifiche su cosa succede con una catena in mezzo.
Quello che sucuramente succede è lo stesso comportamento se il numero di magle della catena è un multiplo dell'ingranaggio. Es, un pignone da 12 con una catena da 120 maglie un dente "frequenta" sempre le stesse 10 maglie nella sua vita. Se questo dente è difettoso e usura di più la catena, questa cosa sarà accentuata perchè ripetuta sempre e solo sulle stesse 10 maglie.

Ciao!

B!

concordo,
aggiungo che un pignone con denti "pari" presenterà dopo poco l'assottigliamento di "un dente ogni due" perché i denti che ricevono le maglie "strette" sono sempre gli stessi.....
il fenomeno sarà visibile anche su una corona con denti pari, ma meno evidente perché i denti in presa sono di più.

Esatto: in meccanica l'accoppiata ingranaggi/catena deve evitare i multipli tra loro proprio per evitare usure anomale... era venuto fuori il problema anche con la distribuzione di alcuni motori Mercedes che venivano montati sulla serie 190 (era in un "difetto del mese" su un Quattoruote degli anni '80): ingranaggi e maglie catena erano tutti multipli tra di loro e l'usura era irregolare.

...se con queste: https://www.youtube.com/watch?v=wpxj4r2DWPU ci han fatto la Sei Giorni di Scozia, perchè non puoi usare il Rev 4t per farci enduro?

...e io che pensavo di cambiare genere... mi sa che se le novità son queste, mi tengo il trial!! 

...la mia prima chiave è una "stellastorta" 10/11 mm... avrà piu' di quarant'anni... poi si son susseguiti tutta una serie di utensili, ma, alla fine, tra le mani, me la ritrovo sempre con affetto!!

...beh, entusiasmare è una parola grossa... ripeto, che senso ha fare la Standard, la Repsol e la 300 RR? A questo punto era molto meglio affinare la standard, e mettere il 300 cc (con i due kg in meno) sotto alla Repsol, almeno i 1200 Euro di differenza erano giustificati...

...il punto è che troppe volte noi Italiani pensiamo di essere meno bravi degli altri... dovremmo imparare a tirarcela un po' di piu'!! In fondo: le cose migliori da mangiare le abbiamo inventate e le facciamo solo noi, le banche e la finanza tanto di moda per il business le abbiamo inventate noi (si.. beh, poi son state usate un po' cosi'...) poi arte, invenzioni, musica... il gelato!!! Siamo Noi l'ombelico del mondo!!!! L'unica cosa, bisognerebbe avere piu' senso civico e di appartenenza ad un grandissimo paese, e avere il coraggio di non venderci alla politica per un piatto di lenticchie..

...per il freno anteriore spurga bene tutto l'impianto cambiando completamente il liquido, pulisci bene la pinza e i pistoncini con il pulitore apposta per freni e poi con uno straccetto e un po' di liquido freni bene attorno ai pistoncini. una volta fatto il tutto,  metti pastiglie nuove e ripristina il livello poco sotto al massimo...