...parlo per esperienza personale (e premetto di non aver ancora imparato a fare trial): ho avuto per oltre vent'anni moto 2t (le oltre 125 tutte con il Rotax) passati i quaranta (di età) girando da solo e facendo giri quasi da pensionato per non sputtanarmi del tutto la schiena, sono passato al 4t. Oggettivamente, se non hai pretese di farci zone impegnative (da mondiale o Italiano, per intenderci) è piu' che adeguata, diciamo che va bene per un trial "vecchio stile" con le ruote che copiano il terreno e al limite qualche pietrone... non scatta come un 2t e si va meno di inerzia per via del freno motore (io ho una 2012, le 260 piu' recenti dovrebbero averne meno), pero' a me piace.. dovresti provarne una prima di scartarla..

Citazione da: enricogs - 07 Settembre 2015, 00:14:16

Grazie ad entrambi.
Ora...
1) provare
2) se scatta la molla trovare la moto
3) capire come trasportare la moto dove è possibile utilizzarla... ora come ora mi viene in mente solo l'auto stop... (a Firenze ne ho bisogno)

per il trasporto c'è una lunga discussione con i vari punti di vista, considera che dal doblò kangoo, ulisse e via dicendo la metti dentro in piedi senza smontare, nel fiorino van smonti la ruota anteriore, nel fiorino vettura, ti rimane solo posto guida, ma lei rimane intera...altri anche nelle yaris o in macchine simili, ma smontandole...
più sali di volume, meno problemi hai... il carrello è sempre sconsigliabile, oppure:

...avevo guardato quella soluzione, ma viene richiesto un peso sopportabile sulla sfera del gancio che esclude di poterlo montare su auto medie, praticamente ci sta solo su suv medio/grandi e fuoristrada (fermo restando che sui ganci traino sfilabili non dev'essere un granchè) meglio i carrelli tradizionali da uno a tre posti, che oltretutto hanno prezzi piu' bassi... l'unico problema è il posto dove mettrelo..

...beh, dipende dalle vigne e dai boschi.. qui da me con una roba piu' grande di un trial, non ci passi nemmeno...

porta pazienza, sono un po' imbranato con queste modernità... faccio prima a girarle per imeill

...beh, noi della Valle d'Aosta non siamo da meno... andare per il Canavese è un po' come andare in Sicilia!!

...se ti interessa ho il manuale originale scannerizzato proprio del Climber 1° Modello (1989) e in pdf il catalogo ricambi del motore (viene utile perchè ci sono gli esplosi...) pero' son pesanti e non riesco a caricarli...

carburatore Dellorto PHBH 26BS getto max 100, getto min 45, getto avviamento 75, galleggiante 6,5 g., polverizzatore 262 EM, spillo X24 alla 2.a tacca dall'alto (ma io l'avevo messo alla 1.a) vite aria aperta di 3/4 di giro pero' fai prima una prova: avvicina al minimo gli elettrodi della candela (che non si tocchino): se parte subito e gira per un po' puo' essere andata l'accensione...

...premesso che gli interni del casco che ho si smontano quasi del tutto, io che sudo tantissimo, con il casco da trial, (da inzupparlo ad ogni uscita) lavo molto spesso gli interni a mano con acqua fredda e sapone di Marsiglia e a distanza di un paio di anni non ha ceduto nulla... i caschi precedenti che non si smontavano, dovevo usare gli igienizzanti apposta per togliere almeno gli odori, ma lasciano il tempo che trovano... pero' potrebbero andare bene per le parti che proprio non si smontano..