Case che non rincorrono le vendite, non ne conosco.

Anche se è vero che spesso, se non sempre, le case propongono "concetti" e magari li impongono col marketing, di esempi in cui le proposte hanno fatto flop ne ricordo a iosa. Quello che funziona a mio avviso è il legame tra quanto le Case propongono come modelli e soluzioni e ciò che il pubblico di queste apprezza. Quando BMW ha proposto il GS, non era per niente minimalista rispetto alla imperante concorrenza monocilindrica, anzi, BMW era più comoda, veloce e pratica per il carico, ancorché più costosa e pesante. Ma la gente l'ha preferita. E si è andati avanti su quella strada perchè i clienti gradivano, fino ad arrivare alle attuali "enduro stradali" che per me sono il massimo per viaggiare su asfalto, apparente contraddizione in termini. Ricordiamoci però che hanno sostituito in parte nei gusti le ancora più ingombranti e pesanti Tourer, per cui, a sorpresa guarda un po', le endurone a modo loro sono oggetti di downsizing.

Comunque le auto sono ormai molto più standardizzate rispetto alle moto, costrette ad uniformarsi per via di scelte comuni di funzionalità ed economie di scala. Ormai faccio quasi fatica a distinguere modelli diversi della stessa categoria. Con le moto siamo ancora abbastanza fortunati.

Direi che ha ragione il Vin.

Uno che fa zone mi direbbe forse che il 300 lo gradisce per lo spunto e anche, sì, la maggiore potenza, magari per gli ostacoli alti, uno che fa motoalpinismo probabilmente lo gradisce per la maggior coppia e rotondità.

Probabile, ma su una moto normale un dossetto non manda quasi a pacco la forcella.

Comunque alla primissima apertura se il terreno era viscido il 300 metteva più in difficoltà.

Esattamente. Col 250 non succedeva, certo il 300 era più pronto come spunto sotto gli ostacoli, tanto più se alti e con poca o nulla rincorsa.

Quando ha individuato due setting, poi li interscambi e basta, almeno questo nella mia esperienza. Poi il carburatore perfetto non è mai, soprattutto per il variare delle altitudini.

Su una moto del genere, per quello che fai tu, la carburazione (io avevo due "stagionalità") e le sospensioni sono gli elementi più importanti. Della gomma giusta, già sai.