Chiaramente più si "cresce" meno si ha voglia di andare a cercare rogne fuoristrada e più si apprezza la guida più o meno tranquilla su strada...dall'equilibrio tra i due aspetti scaturisce la moto che appassiona di più. Vedo tre step attualmente ovvero le piccole monocilindriche 250 da un lato, le grosse bicilindriche all'opposto e in mezzo quella categoria oggi purtroppo poco (o per niente) rappresentata delle grosse monocilindriche dei bei tempi...

In realtà la testa gli si è spaccata pure a lui a furia di cercarne una usata buona...accussì mi disse e accussì ti dico

Una moto non è che la cerchi in base al motore o alle sospensioni in senso stretto, bensì in base alla tipologia es. enduro, stradale, trial, sportouring (esiste? ), o sbaglio?

In effetti se ci fosse modo di importare un Dr 650  ..... (anche perché in passato sono andato molto vicino ad  acquistarlo).

Basta prenderla usata senza lesinare troppo sulle 100 euro...cercando, ogni tanto qualcosa salta fuori e capita anche di trovarle messe bene, forse perché l'acquirente tipo è un personaggio un pò nostalgico che se la cura e se la coccola...
Un esemplare ben messo, anche se venduta a 2500 o 3000 euro, può essere una buona scelta perché all'occorrenza qualunque ricambio lo ordini e in una settimana ce l'hai...

 
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 :s_hi:

Premesso che le convinzioni spesso derivano dalle proprie esperienze dirette, per quanto mi riguarda (DR 650) difficilmente arrivo ai 6000 km prescritti per il fatto che a quel chilometraggio l'olio non si presenta benissimo, sembra discretamente cotto. Ma già verso i 4000 km la moto mi chiede l'olio nuovo e me lo comunica mediante il cambio che comincia a perdere di fluidità di funzionamento. Non so se le temperature di funzionamento siano le stesse di una 250, forse sta li la differenza e probabilmente un motore piccolo stressa meno il lubrificante.

Per il filtro invece posso dire che (sempre esperienza diretta) cambiarlo ogni volta sembra davvero uno spreco: per due volte non l'ho sostituito e così a circa 20000 km l'ho voluto analizzare facendolo a pezzi, tirando fuori il materiale filtrante per cercare di capirne lo stato. Così ad occhio potrei dire che aveva almeno un altro 50% di vita davanti, pochissime tracce di residui carboniosi e gran parte della superficie appariva ancora efficiente...

Alla Beta hanno tolto quel parafango posteriore a freccia finalmente...