In caso di viaggio una camera d'aria e le leve si possono portare nell'ipotesi (remota...) che il tubeless non sia riparabile... ma nella stragrande maggioranza dei casi le stringhette di gomma e stop!
Sulla smontabilita' ho trovato grandi difficoltà con le Mitas. D'altra parte puoi camminare anche se sono sgonfie... con altre gomme tubeless o meno bene o male ne sono venuto fuori...

Che le tubeless siano tutte dure di spalla non saprei. La Haidenau scout anteriore la smonti e rimonti facilmente, la Mitas E09 molto meno. L'idea di rimediare ad una foratura senza smontare la gomma per me è fantastico e tutto sommato la riduzione di peso tra anteriore e posteriore, almeno con il lavoro fatto da me mi pare ottimo, dovrebbe avvicinarsi ai 2 kg tra anteriore e posteriore...
La stollanatura a gomma sgonfia dipende dalla presenza o meno del bordino antistallonamento nel cerchio.

Infatti
Che poi quale sarebbe quella casa che vende a tutti moto da gara? Forse TM...

Diciamo che l'uso fuoristradistico che ne faccio è molto controllato quindi difficilmente dovrebbe comportare sollecitazioni esagerate. La gomma ha poi una durezza tale e soprattutto una dimensione da farmi pensare che anche uno sgonfiamento improvviso a velocità ridotta da fuoristrada non dovrebbe comportare situazioni pericolose. Su asfalto a velocità ritengo improbabile incontrare sollecitazioni che possano fare stallonare la gomma.
Riguardo l'oring, tecnicamente troppo complesso e tra l'altro non pienamente risolutivo, l'aria può passare anche tra i nipples e i filetti dei raggi...
Oggi bilancio la ruota e la monto. L'ho messa a 1,2 bar e non perde.
Ultima cosa ho calcolato la forza centrifuga che agisce sul silicone a 120 km/h (tendente a farlo staccare dal cerchio) e dovrebbe essere 5 volte inferiore alla forza determinata dalla pressione anche di 1 bar, che invece dovrebbe mantenerlo in posizione. Ovviamente fatte le dovute approssimazioni

Lui riesce a "passare" con moto di 200 kg ove noi siamo in difficolta' con un trial.
Un gran manico!

Ecco perchè le case dovrebbero evitare di fare spot promozionali di certe moto facendo vedere certe cose...

Sulle basi ottenute per esterificazione il tipo nutriva riserve viste le loro origini vegetali...olio di semi? La scarsa durata del Motul dipenderà da questo?

Boh staremo a vedere...l'ho comprato il Mobil e farò questa sperimentazione. Come API è il top (SN), mancano le jaso ma quelle sono per certificarne l'uso nelle frizioni a bagno. Vedremo se slitta, solo quello potrebbe essere il problema...
Leggendo l'infinita discussione emerge la scarsa qualità degli oli Castrol per moto perché derivati da rigenerazione di oli esausti (diverso il discorso per le auto, il che mi pare significativo...) e la bontà senza eccellere dei prodotti Motul sempre per il tipo di base da cui si originano.
Bardahl si conferma al top...

I problemi che hai avuto con i 5w50 erano a caldo o a freddo?