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Le moto e gli accessori => Consigli per iniziare => Topic aperto da: Miche - 21 Dicembre 2011, 16:19:14
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Stò trattando con un concessionario questa moto, mod. 2006 però immatricolata 2010, in buone condizioni, come è come moto per farci motoalpinismo per un principiante trialista, come valore, visto che sarebbe per me il primo trial, cosa può valere.
Grazie
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non più di 2500 euro compreso trapasso, ma dipende sempre dalle condizioni in cui si trova e il fatto che il conce ci marcia un pò su .....
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Io avevo un 2007, la moto nel complesso direi che è ottima per fare motoalpinismo, robusta e facile da guidare. Secondo me ha solo un piccolo difetto: le manca una marcia. Mi spiego meglio, avendo solo cinque marce a volte ti trovi in situazioni dove la terza è troppo corta e la quarta è troppo lunga, sono troppo distanti come rapporto.
Comunque ci si fa l' abitudine. Buon divertimento.
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grazie 1000, adesso devo vedere solo di riuscire a concludere. sm13
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Portata a casa oggi, solo che non sò esattamente se è un 2006 o 2007, visto che è immatricolata 2008, ma era una rimanenza di magazzino. :singing:
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Questo e' uno Sherco St 290 modello 2006:
(http://d6trials.com/wp-content/uploads/2011/02/SDC11193.jpg)
Questo invece e' uno Sherco St 290 del 2007:
(http://blog.crazymoto.net/wp-content/uploads/2007/05/sherco_trail_07_2007_01_1024x768.jpg)
a quale delle due assomiglia di piu'? sm17
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Sembra uno di quei giochi della settimana enigmistica..............."trova le differenze" sm019 sm019 :72: :72: :57:Ma poi ci sono???????????Ciao veci
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Un famoso concessionario di Pinerolo diceva sempre: "le modifiche sono dentro, non si vedono...." :67:
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si, certo... una ha il pieno e l'altra mezzo serbatoio. :hee20hee20hee:
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ad occhio umano le sole modifche visibili sono la diversa colorazione delle plastiche, che essendo però compatibili si possono cambiare ..... sm414
le differenze vere sono un forcellone diverso (+ lungo di qualche mm), un diverso angolo di sterzo e qualcosina al motore ....... alcuni si lamentavano che la 2006 avesse problemi di guidabilità ( che a mio parere solo i piloti possono accorgersene) e le modifiche appritate dalla 2007 in poi erano rivolte proprio a risolvere tali problemi ..... ma ho un'amico vicentino che ha una 2006 e ne è felicissimo .... quindi .....
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La mia è questa..
(https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/399855_2398986700608_1429249356_31891863_995259606_n.jpg)
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come già scritto su Soloenduro, a prima vista sembra una 2008 .... oppure potrebbe essere una 2006 rimodernata, ma x metterla così deve averci speso almeno 1000 euro (cerchi neri, plastiche e grafiche, steli forcella anodizzati ..... )
si può sapere cosa ti è costata (ss nn hai paura dell'agenzia delle Entrate? :pernacchia: )?
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Gli ho dato 1000 euro più un Xl 600 RM dell'86 che avevo revisionato, totale penso di essere circa sui 2800 euro con passaggio di proprietà a metà.
Ne approfitto per chiedere una cosa, se è normale che avanzando al minimo o con un filino di gas, ogni giro del motore corrisponda ad un sobbalzo in avanti ? Praticamente per avanzare lentamente sia in 1a che 2/3a devi giocare con la frizione.
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bel prezzo .... sm13
sì, è normale ... è un 2t, mica un 4T ..... se nn vuoi avere un'effetto del genere alza un pò il minimo e vedi come ti trovi ..... io l'ho fatto perchè tendevo a fare ''ciuf'' in alcune discese o in cima a un'ostacolo .... ma nn x tutti va bene ....
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:grazie: :grazie: :grazie: :grazie: :singing:
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Questa era la mia 2007 trasformata in 2009.
(http://img27.imageshack.us/img27/2020/23092011278.jpg)
(http://img100.imageshack.us/img100/8793/23092011277.jpg)
Se ti posso dare un consiglio ed hai voglia di spendere ancora qualche euro, monta un Kehin e gira come un orologio.
Infine ricordati di pulire molto sovente il filtro aria perchè vista la posizione in cui è situato tende molto facilmente a sporcarsi e la carburazione ne risente parecchio.
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Ho già il Keihin come carburatore, il precedente proprietario lo aveva montato, domanda, per controllargli il livello del liquido del radiatore, come si fà, visto che è un gran casino......ho tolto il serbatoio e smollato la centralina, ma non è bastato ed ho lasciato perdere...
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Si, è molto scomodo perchè lo spazio è pochissimo. Con un po' di pazienza vedrai che riuscirai a trovare la posizione più adatta per infilare la mano e svitare il tappo. sm41
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Fai attenzione pero':
(http://us.123rf.com/400wm/400/400/oleksiy/oleksiy1010/oleksiy101000039/7992851-trappola-per-topi-isolato-su-sfondo-bianco.jpg)
sm453 sm453 sm453
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Se a qualche possessore di Sherco può interessare e vuole copiarlo, avevo creato questo riparo in gomma e alluminio che risulta molto utile ai fini di riparare il mono da fango e ghiaia.
(http://img705.imageshack.us/img705/8301/04092011270.jpg)
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Ben fatto!Almeno il fango e le pietre non vanno ad intasare il monoamortizzatore ed i leveraggi! :PDT_Armataz_01_37:
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E' un difettuccio a cui sia Sherco che Scorpa non hanno ancora posto rimedio. Pensare che ci vuole poco...
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Mi pare che la Rev avesse una protezione di gomma simile alla tua ma si tagliava molto facilmente, la Gas Gas ce l'ha soltanto dietro la scatola filtro e che va' a coprire il lato silenziatore, ma non scende fino al forcellone... :73:
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Si è un pò cortina quella della Gasgas, ma quando sale sulla moto un motociclista di "peso" come me ti assicuro che il forcellone lo raggiunge, eccome... sm447
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E' un difettuccio a cui sia Sherco che Scorpa non hanno ancora posto rimedio. Pensare che ci vuole poco...
Sherco vi ha rimediato con la nuova 2012, Scorpa ninzò ma mi sembra strano ... la mia ex-Scorpa 2007 la protezione mono ce l'aveva .....
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Si, è molto scomodo perchè lo spazio è pochissimo. Con un po' di pazienza vedrai che riuscirai a trovare la posizione più adatta per infilare la mano e svitare il tappo. sm41
Ce l'ho fatta a togliere il tappo e controllare il liquido, facendo passare le mani in mezzo al telaio senza serbatoio, però che scomodo. :grazie:
Il mono ho notato che è esposto , infatti mi domandavo come mai non hanno messo come sugli enduro un riparo.... sm425 comunque provvederò anch'io :grazie:
però ho anche notato una apertura verso il filtro aria tra parafango e cassetta filtro sotto a sinistra....adesso gli ho messo una guarnizione però.... sm13
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E' proprio da li che entra la porcheria, ma devi fare anche attenzione a quell' adesivo/retina sul lato sx in basso del parafango in direzione della bocchetta di aspirazione della scatola filtro che tappa due prese d'aria, se si bucano di li entra di tutto e data la conformazione a tasca del filtro si ostruisce in poco tempo. Sul lato dx in invece le prese d'aria sono libere per favorire lo sfogo del calore generato dello scarico,ma dovrebbe esserci un altro adesivo sagomato in materiale termoresistente incollato sulla parte interna del parafango per evitare la fusione dello stesso. Spero di essere abbastanza chiaro.
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Tutto ok, come me lo hai descritto..la retina adesivo è intatta..però intanto nel filtro ci ho trovato un pò di tutto.. sm409
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Dimenticavo..... se ti servisse qualche pezzo di ricambio o altro dai un'occhiata a questo sito inglese, io mi sono trovato bene, ha di tutto per la Sherco, i prezzi sono buoni(attenzione che sono sterline) e anche i prezzi di spedizione sono contenuti. www.splatshop.co.uk
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Ancora un paio di cosette:
che benzina usare, verde normale o super, ho visto un adesivo sulla moto che diceva 98 ottani...
sicuramente nelle ruote ho le camere d'aria, che sistemi si possono mettere al posto delle camere, tubliss o eventualmente adattare una mousse?
:grazie: :s_hi:
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La benzina tipo Shell W Power o altre super-benzine a mio avviso sulla moto da trial non servono a niente, o almeno non si riesce ad apprezzarne l'utilizzo, sulla mia Gas Gas Txt Pro si sente soltanto "picchiare" maggiormente di scarico ma nessun vantaggio apparente, sull'enduro a due tempi era invece fondamentale fare la miscela con quelle benzine a maggiore numero di ottani!
Sulla moto da trial la camera d'aria e' montata soltanto sul copertone anteriore, dietro e' un tubeless con tanto di "tallone" che fa' tenuta stagna con il cerchione, la mousse non va' bene su una moto da trial perche' non ammortizza gli impatti con le pietre, e poi la mousse arriva al massimo a simulare una gomma sgonfiata a 0,6/0,7 Bar, mentre le pressioni consigliate per fare trial/motoalpinismo scendono a 0,35 Bar per la ruota posteriore e 0,4 Bar per l'anteriore, e quella e' una pressione gia' "prudenziale" per fare motoalpinismo e per evitare di pizzicare la camera anteriore sulle pietre taglienti prese in velocita', nelle gare di trial, specie su terreni viscidi, si tengono tranquillamente pressioni intorno ai 0,25/0,28 bar al posteriore e 0,35 anteriore! sm409
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Io uso normalissima benzina verde(con quello che costa...),come olio ti consiglierei di andare su un sintetico 100%, personalmente è da un po' di tempo che uso il Castrol power1 tts e mi trovo bene. Per quanto riguarda i pneumatici i trial montano camera d'aria all'anteriore e tubless al posteriore. Controlla bene, vedrai che anche la tua è così.
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Si, ho controllato, davanti camera d'aria, dietro ho visto che non c'è il fermacopertone sicuramente tubless.. :grazie:
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come già scritto su Soloenduro, a prima vista sembra una 2008 .... oppure potrebbe essere una 2006 rimodernata, ma x metterla così deve averci speso almeno 1000 euro (cerchi neri, plastiche e grafiche, steli forcella anodizzati ..... )
si può sapere cosa ti è costata (ss nn hai paura dell'agenzia delle Entrate? :pernacchia: )?
Ieri il concessionario, mi ha dato il kit e i documenti per il passaggio, dentro c'era un foglio sherco di controlli effettuati con data 02/2008, a stò punto sono certo che è un modello 2008. sm13