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Le moto e gli accessori => Moto d'epoca => Topic aperto da: Valchisun - 07 Novembre 2014, 22:39:32
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Bmw ufficiale portata in gara alla Sei Giorni di regolarita' del 1980, peso a secco di 135 Kg. certificati dalla stampa specializzata di allora:
(http://i61.tinypic.com/jg1k60.jpg)
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certificati dalla stampa specializzata di allora:
Cioè dal padre di Zamagni? :arar:
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20.000 D.M. di bulloneria in titanio della Poggipolini per l'assemblaggio di nove moto, fai un po' te.... :72:
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20.000 D.M. di bulloneria in titanio della Poggipolini per l'assemblaggio di nove moto, fai un po' te.... :72:
la bulloneria....
e il forcellone di cosa era fatto?
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Quello e' ancora niente, la moto ufficiale di Schek, del 1971 e' arrivata al peso record, a secco, di 127 chili, questa e' la versione, rimaneggiata dallo stesso pilota, del 1974, la rivista specializzata PS, oltre ad averla provata, l'aveva pure pesata
(http://i62.tinypic.com/35askqw.jpg)
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Carter motore in cartongesso e ingranaggi in legno di balsa ???
smcon
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Potevano anche farle da 80 chili, tanto le Maico Gs a due tempi, nella Oltre, le bastonavano sempre.... :bins: :arar:
Maico Gs 504 ufficiale del 1976, pilota Ladislav Gorgos alla Six Days:
(http://i61.tinypic.com/8x6la9.jpg)
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Le tumorate si possono alleggerire, molto di quel che hanno è gusci in plastica, riempimenti, abbellimenti... il fatto è che quando le alleggerisci il risultato è simile a quel che ottieni quando lavi un gatto persiano,e non è un bel vedere
(https://scontent-a-mxp.xx.fbcdn.net/hphotos-xaf1/v/t1.0-9/10348534_910047499019349_391467682518056943_n.jpg?oh=b8433bc22d54fee6496b4696d7ceda82&oe=551D12B9)
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Le tumorate si possono alleggerire, molto di quel che hanno è gusci in plastica, riempimenti, abbellimenti... il fatto è che quando le alleggerisci il risultato è simile a quel che ottieni quando lavi un gatto persiano,e non è un bel vedere
(https://scontent-a-mxp.xx.fbcdn.net/hphotos-xaf1/v/t1.0-9/10348534_910047499019349_391467682518056943_n.jpg?oh=b8433bc22d54fee6496b4696d7ceda82&oe=551D12B9)
Beh , a me personalmente piace , semplice ed essenziale . Le BMW messe giù da "enduro" hanno una estetica particolare ci sono quelli come me che ci sbavano dietro oppure quelli a cui fanno schifo ( per usare un eufemismo ) , obbiettivamente non sono belle ma hanno molto fascino , poi le regoralità ufficiali erano il massimo. Sempre De gustibus , eh !
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Impossibile mantenere il cardano funzionante con quelle escursioni esagerate della sospensione posteriore, si arriva alla distruzione del giunto in pochi chilometri, meglio che lascino perdere e si arrendano agli austriaci. :sig:
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va detto che è a sospensione completamente estesa, perché scarica.
Però mi son sempre chiesto che ci vorrà a prevedere una doppia crociera. :SAD:
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Probabilmente dovrebbero fare un forcellone gigantesco per ospitarla, farebbero molto prima a gettare tutto alle ortiche.
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Prima o poi ci arrivano, quel concetto è andato ben oltre la sopportazione del potenziale meccanico.
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Ma tanto ci sara' sempre la Maico della situazione che li prendera' perennemente a mazzate, anche se facevano cambiare i regolamenti a loro vantaggio, la Maico aumentava la cilindrata a dismisura:
(http://cybermotorcycle.com/gallery/maico/images/Maico_1979_GS_760.jpg)
una battaglia persa.
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Ma tanto ci sara' sempre la Maico della situazione che li prendera' perennemente a mazzate, anche se facevano cambiare i regolamenti a loro vantaggio, la Maico aumentava la cilindrata a dismisura:
(http://cybermotorcycle.com/gallery/maico/images/Maico_1979_GS_760.jpg)
una battaglia persa.
Si , ma la BMW e ancora li , e la Maico se la ricordano solo gli appassionati .
va detto che è a sospensione completamente estesa, perché scarica.
Però mi son sempre chiesto che ci vorrà a prevedere una doppia crociera. :SAD:
Infatti, chissà la durata del cardano con quelle escursioni . :SAD:
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Avevo parlato con uno che aveva la Bmw Hp2 prima versione, era incazzato nero perche', oltre ad avere dovuto cambiare l'ammortizzatore ad aria della Continental montato di serie e che proprio non funzionava, con un Ohlins da 1.500 Euro per una moto che aveva pagato 18.500 Euro, dieci anni fa', lui sosteneva che il cardano lavorava continuamente sotto sforzo quando era al massimo della estensione, diceva che era la sua ultima Bmw. :SAD:
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L'ammortizzatore Continental e proprio una ciofeca e oltre tutto da quello che mi ha detto un meccanico costa anche uno sproposito .
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Si , ma la BMW e ancora li , e la Maico se la ricordano solo gli appassionati .
Io non sarei così sicuro... :57:
https://www.youtube.com/watch?v=-GiRtQZlnbw
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Quello raccontava che, il Continental o era troppo sgonfio e l'ammortizzatore andava a fondo corsa rendendo la moto inguidabile ed anche pericolosa, poi, utilizzando la pompa in dotazione, gonfiava l'ammortizzatore e la moto diventa nuovamente inguidabile perche era come avere il mono bloccato senza nemmeno piu' un cm. di corsa e non stava piu' in strada sul fondo sterrato, era impossibile trovare una via di mezzo, ma mica si puo' pretendere da una moto da 18.500 Euro no?
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Si , ma la BMW e ancora li , e la Maico se la ricordano solo gli appassionati .
Io non sarei così sicuro... :57:
https://www.youtube.com/watch?v=-GiRtQZlnbw
:baci: :baci: :baci:
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Si , ma la BMW e ancora li , e la Maico se la ricordano solo gli appassionati .
Io non sarei così sicuro... :57:
https://www.youtube.com/watch?v=-GiRtQZlnbw
Ma dai Alex , io conosco le Maico perchè ho un pò di curiosità per le vecchie moto ma quando ho iniziato a fare enduro loro erano già sparite da un pezzo e figurati se uno di 30 anni che fa enduro oppure cross la conosce , vai poi a spiegargli della esistenza della ATK e di tutta la sua storia dietro . Ormai e roba per vecchi appassionati.
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E perchè, noi che siamo?
A me affascina molto più una Maico che una asettica e sputtanatissima GS :SAD:
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Infatti , appassionati , per il "vecchio" aspetto ancora un pò , eh ? Poi un BMW GS da regolarità dei anni '80 tanto asettico non mi sembra , poi come già detto i gusti non si discutono . :s_hi:
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lascia perdere Enzo...è come parlare di fuorigioco con uno juventino... :hee20hee20hee:
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Anni 80? adoremus adoremus
L'80. Il 100 non aveva già il Paralever?
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lascia perdere Enzo...è come parlare di fuorigioco con uno juventino... :hee20hee20hee:
questa è arguta.. si vede che hai tentato la via del 990... :arar:
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lascia perdere Enzo...è come parlare di fuorigioco con uno juventino... :hee20hee20hee:
questa è arguta.. si vede che hai tentato la via del 990... :arar:
Ormai non ci salviamo più , facciamo un bel club , và! :hehe:
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:singing: :singing:
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Ma tanto ci sara' sempre la Maico della situazione che li prendera' perennemente a mazzate, anche se facevano cambiare i regolamenti a loro vantaggio, la Maico aumentava la cilindrata a dismisura:
(http://cybermotorcycle.com/gallery/maico/images/Maico_1979_GS_760.jpg)
una battaglia persa.
Sicuramente vibrava pochissimo.. :57:
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Ma poi, una volta accesa.... :sbav: :baci:
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lascia perdere Enzo...è come parlare di fuorigioco con uno juventino... :hee20hee20hee:
Il fuorigioco è una delle tante cose per le quali reclamano invano tutti quelli che, per loro incapacità, non riescono a vincere contro la juve :96: