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È un mezzo nato nei anni 50/60 mi pare, per cui votato più alla praticità.ed al basso costo.....
se riesco vado a provarla...attento al fango!
Allora mi state dicendo che la numero uno mondiale delle moto da enduro la "favolosa bmw gs" monta un solo ammortizzatoreno,
posteriore sul monobraccio a cardano per risparmiare sul costo del secondo ammortizzatore che non monta????
......
Nella Guzzi è messo come si metteva nel Califfo. Per quale motivo è messo così?il califfo ne aveva due.... (e molto più verticali....)
Ma queste batterie sono un compromesso costo/prestazioni? Ci sono attualmente batterie con una durata maggiore?sì, diverse sperimentali o utilizzate in applicazioni particolari....
Per le prestazioni! A me la trial della E Motion che avevamo provato due anni fa' era piaciuta proprio per la prontezza e lo scatto da fermo, anni fa' avevo provato la prima Quantya da cross, la prontezza del motore era perfino imbarazzante e si era soltanto agli albori del motore elettrico applicato ad una moto da fuoristrada, trovo che il motore elettricO come assistenza alla pedalata della E-mtb sia una cosa eccezionale, domenica mi sono fatto una quarantina di chilometri di sterrate e di sentieri, e, pure senza uno straccio di allenamento oggi non ho male alle gambe, se avessi avuto una Mtb senza motore, avrei fatto si e no, duecento metri...prima o poi cambierai idea,
Ecco, il motore elettrico ha il suo perche' su un mezzo dal peso intorno ai venti chili e che deve soltanto "assistere", demandargli tutta la fatica per muovere una moto ed un pilota, la vedo molto piu' dura, poi, magari, cambiero' idea, chissa'...sm443
Dipende sempre dall'uso che si vuole fare di una moto da trial: Se si vuole fare TRIAL o motoalpinismo di un certo livello ....tipo i viottoli che ci sono dalle mie parti o in Liguria la sella oltre ad essere superflua è pure d'impiccio, se invece si compra una moto da trial per poi usarla come una dual ....o giù da lì, allora la sella può far comodo, ma a questo punto ci si dovrebbe domandare : Perchè ho comprato una moto da trial per poi metterle la sella, il serbatoio supplementare, le lucciole, gli specchietti, le luci omologate, il portatarga con inclinazione regolare i catadiottri sui gambi della forcella color arancio e posteriore rosso , ecc....ecc ?????hai perfettamente ragione,
E' vero che ognuno è libero di comprare la moto che vuole e poi personalizzarsela, ma il mercato offre moto adatte a ciò che si vuole fare, senza tante modifiche e senza bisogno di criticare le MOTO DA TRIAL CHE SONO SENZA SELLA....Le moto da TRIAL sono così....sennò non sarebbero MOTO DA TRIAL
Metre scarto aprio Christini pe eccesso di complicazione, il sitema oleopneumatico della Yamah mi sembra più sensato e foriero di minori complicazioni e (forse) pesi.direi che concordo in tutto,
Il problema è che manca la ricettività di mercato. Nell'enduro è gente che compra bulloneria di titanio per alleggerire la mot e poi si stafoga di cinghiale in umido in trattoria a metà giro. C'è gente nel trial che conta l'utimo gammo perche a una certa età alzare la moto per metterla una volta per tutte sul caminetto è sempre uno sforzo. Chissà quale merato potrebbe accettare la complicazione e il peso in più? Forse chi compra le "adventure dual". D'altronde, se sono disposti ad andare in giro con dei pachidermi da due quintali e mezzo con aggiunta di tubi innocenti paracarene etc etc., saran ben disposti da avere 8/10 kg in più e sfoggiare una AWD? O no?
Ciao!
Bibo
