Ipotesi verosimile. Che comporta, facendola grossa e all'estremo negativo, sedi valvole, catena e puleggia di distribuzione, molle ritorno valvole, pistone. Ma lo si fa ogni due anni, una volta l'anno sempre nel caso di gare. Ossia ogni 4-5 cambi del pacchetto che citi per i 2T.
Giranti e pompe raffreddamento si cambiano a tutte e due allo stesso modo, le sospensioni vanno manutentate agli stessi intervalli, quindi qui ne esce una patta. E fatti due conti, la patta è totale, senza dedurre costo dell'olio miscela, maggior consumo, riparazioni dell'espansione, sostituzioni al pacco lamellare e la badilata di candele cimite.
O almeno io la vedo così...
Tra l'altro, proprio per il costo dell'intervento straordinario una 4T va tenuta a stecca, sia dall'amatore che, e ancor più, da chi ci fa gare.