motoalpinismo.it
Le moto e gli accessori => Ciclistica => Topic aperto da: manetta95 - 17 Settembre 2012, 17:49:33
-
ciao a tutti con l'arrivo dell'inverno abitando in valtellina volevo attrezzarmi per poter fare dei bei giri anche in inverno.
Inizialmente la scelta era ricaduta sulla goldentyre trialera, scartata poi per il prezzo troppo alto.
Girando su un sito di enduro ho visto gomme con tasselli ben distanziati e soprattutto prezzi molto bassi, quindi volevo sapere se era possibile montare una gomma da enduro sul cerchione del beta evo 2011 sm416, premettendo che la gomma starà montata solo d'inverno venendo smontata in primavera.
Se qualcuno l'ha gia fatto batta un colpo
Saluti
-
Ciao, possessore si una trial beta rev 3 ho avuto la tua stessa idea, per ora non ho trovato nessuno che l'abbia fatto, proviamo?
Poi magari ce scambiamo le impressioni di guida, tu hai già sentito il gommista per sapere se è fattibile?
-
Tutto si può fare , ma si deve tener presente che un pneumatico da enduro non è tubless, quindi deve essere per forza montato con camera d'aria, per cui si deve asportare la valvola montata sul cerchio e inserire nel foro la valvola della camera d'aria!!!!MA NON FINISCE QUI. non essendo Tubless il pneumatico ha tendenza a girare sul cerchio , per cui la necessità di montare un fermacopertone come sulla ruota ant. ma di dimensione adeguata alla larghezza del cerchio post. Questo montaggio implica la foratura del cerchio, che poi in un montaggio reversibile con pneumatici trial tubless si dovrà chiudere ermeticamente il suddetto foro per garantire la tenuta della press. aria. Niente di impossibile, ma con cerchi con flap la tenuta non è più garantita.
-
Grazie per il ragguaglio nonnomiki, bè sembra un pò macchinoso a dire il vero, meglio la gomma trialera della goldentyre sul posteriore e una enduro all'anteriore, la trialera sarà cara ma almeno non devo tribolare con fori, flap e cerchio bucato.
Sento il gommista quanto mi mette la trialera poi vediamo.
L'altro problema è il parafango basso sulla ruota anteriore, sul rev del 2001 non è possibile alzarlo, ho pensato di adattarci uno alto e fissarlo con delle piastrine piegate ad U e avvitare il parafango a contrasto con la piastra della forcella, il problema credo sia che si sporcherebbe il radiatore con il fango, anche con la ventola in azione pensate che questo inconveniente possa causare surriscaldamento :73:?
Grazie
-
domanda da ignorante: Ma raggiare un cerchio da enduro su un mozzo da trial si può? O per numero di raggi, ingombri, o che ne so io, non si può fare?
-
Scusa Matteo, ma perchè dici che sulla rev 2011 non si può alzare il parafango ant.? Mi sembra di ricordare che la piastra a cui è fissato sia imbullonata ai foderi della forcella con 4 viti da 6mm, percui basta sostituire le viti con 4 più lunghe interponendo tra piastra e steli dei distanziali(vanno benissimo dei pezzetti di tubo tagliati di lunghezza uguale ...ovviamente) ed il gioco è fatto, io eviterei l'attacco del parafango alto tipo enduro, oltre che essere esteticamente poco piacevole, come giustamente dici Tu la ruota anteriore spruzzerebbe troppo fango sul motore e sul radiatore, secondo me alzandolo di un paio di cm ne hai a sufficenza.
-
domanda da ignorante: Ma raggiare un cerchio da enduro su un mozzo da trial si può? O per numero di raggi, ingombri, o che ne so io, non si può fare?
Non si può, perchè le trial attuali hanno solo32 raggi in luogo dei 36 da enduro
-
temevo proprio quello :SAD:
-
Ma quante ne sa Miki!! :PDT_Armataz_01_37: .......... sm08
-
Mi spiegata cosè sta' Goldentyre trialera ? che vantaggi si avrebbe nel usarla ?
-
Mi spiegata cosè sta' Goldentyre trialera ? che vantaggi si avrebbe nel usarla ?
C'era già un'altro post con questo argomento , ma non ricordo in quale sezione, prova a cercare!! :72:
-
ciao a tutti con l'arrivo dell'inverno abitando in valtellina volevo attrezzarmi per poter fare dei bei giri anche in inverno.
Inizialmente la scelta era ricaduta sulla goldentyre trialera, scartata poi per il prezzo troppo alto.
Girando su un sito di enduro ho visto gomme con tasselli ben distanziati e soprattutto prezzi molto bassi, quindi volevo sapere se era possibile montare una gomma da enduro sul cerchione del beta evo 2011 sm416, premettendo che la gomma starà montata solo d'inverno venendo smontata in primavera.
Se qualcuno l'ha gia fatto batta un colpo
Saluti
Manetta ti SCONSIGLIO VIVAMENTE quello che hai intenzione di fare. La moto da trial è fatta per funzionare con le gomme da trial, vuoi usare le gomme da enduro? comprati una ktm freeride. Rischi di cambiare completamente il comportamento dalla tua evo per finire con il NON DIVERTIRTI. Lascia su le gomme da trial e fai pure le uscite invernali, imparerai che per salire sulle salite sporche di fango serve solo la giusta tecnica di bilanciamento dei pesi e il giusto equilibrio gas-frizione. Con buona pace dei nostri sentieri che non verranno scavati dalle gommacce da enduro che pattineranno per due ore lasciano solchi alti un metro solo perchè non pieghi le ginocchia.
Con simpatia,
Francesco
-
Lo scorso inverno io ho montato una delle prime Trialera. Usandola su neve, terreni fangosi e sottobosco, inizialmente sono stato preso da un certo entusiasmo. Ma usandola a bassissime velocità su pietre viscide, radici umide etc etc, ho preferito ritornare alla gomma da trial tradizionale.
Tuttavia in certe condizioni dà davvero un ottimo grip. Scarica molto bene il fango e fa presa sulla neve. Uno dei principali problemi che ho riscontrato, è che a basse pressioni non aveva tenuta (di aria, intendo) e si sgonfiava rapidamente.
Per risolvere il problema alla radice, ho montato una mousse (della Goldentyre, raccomandata per la Trialera).
Questa soluzione credo potrebbe essere adottata per montare qualsiasi pneumatico da enduro su un cerchio da trial (c'è però da considerare il costo, ed il maggior peso).
Resta il problema del consumo esagerato delle Trialera, anche su una moto leggera e poco potente come un trial. Se ci si dà dentro con la manetta, sembra di mangiare i tasselli a morsi sm409
-
Ma quante ne sa Miki!! :PDT_Armataz_01_37: .......... sm08
Ehhh Si, modestamente con l'esperienza data anche dall'età sono in grado di contare bensì fino a 36!!! sm409 sm409 sm409 e....senza interruzioni :festa: :festa: :festa:
-
Mi spiegata cosè sta' Goldentyre trialera ? che vantaggi si avrebbe nel usarla ?
C'era già un'altro post con questo argomento , ma non ricordo in quale sezione, prova a cercare!! :72:
Obbedisco !!!!!!!!!!!! :sig:
-
Mi spiegata cosè sta' Goldentyre trialera ? che vantaggi si avrebbe nel usarla ?
C'era già un'altro post con questo argomento , ma non ricordo in quale sezione, prova a cercare!! :72:
Obbedisco !!!!!!!!!!!! :sig:
To ciapa!! :arar:
http://motoalpinismo.it/smf/index.php?topic=3228.0
-
Per il fatto che la camera daria giri sotto è vero a metà: ho visto tanti trial con camera d'aria posteriore e nessuno aveva il fermo copertone (giravano a 0.4bar però).
Io sul mio ho messo la camera d'aria e il fermo copertone, perché con i cerchi senza costa la tenuta non era ottimale dopo 15 anni :arar:
-
Per il fatto che la camera daria giri sotto è vero a metà: ho visto tanti trial con camera d'aria posteriore e nessuno aveva il fermo copertone (giravano a 0.4bar però).
Io sul mio ho messo la camera d'aria e il fermo copertone, perché con i cerchi senza costa la tenuta non era ottimale dopo 15 anni :arar:
Hai pienamente ragione se monti un pneumatico TRIAL TUBLESS, su cerchio trial tubless anche con camera d'aria, MA SE NE MONTI UNO DA ENDURO CHE TUBLES NON è GIRA ...ECCOME SE GIRA!!!!!
Ciò che non la fa girare sul cerchio è la dimensione del diametro del tallone di un pneumatico tubless, il tube type non ha il labbro di tenuta, è di diametro leggermente superiore, quindi se non stai a pressioni di almeno 1,5 bar gira sul cerchio. sm414 sm414
-
Ok allora la Goldentyre (azienda italiana di Pisa :PDT_Armataz_01_37:) produce una serie di gomme tubeless per enduro la gt219 (€74,00) per il posteriore e la gt216 (€46,00)per l'anteriore dove si può montare con la camera d'aria, ne parlano piuttosto bene (http://www.moto.it/accessori/prodotti/gt-219-gt216-enduro-motorelly-3606.html), inoltre sono omologate F.I.M. e quindi legali per circolare in strada, ovviamente stando molto cauti a procedere piano visto che sull'asfalto il tassello non ha molta aderenza. Questo risolve il problema del fermacopertone sul cerchio posteriore. Per quanto riguarda il parafango anteriore del mio rev 3 ho appurato che è fissato ai supporti laterali con quattro rivetti....per alzarlo penso di eliminare i rivetti, sostituirli con 4 viti da 6m e montare degli spessori tipo Beta Alp. Una volta fatto vi farò sapere le impressioni di guida su fango e mulattiere zuppe dalle mie parti in toscana, poi in primavera si rimonta le coperture trial.
Un saluto a tutti!
-
Ok Matteo, non sapevo che le Goldentyre da enduro fossero tubless, quindi in teoria non dovresti aver problemi, tanto se non devi montare la camera d'aria, che lo pneumatico giri un pò sul cerchio non ti crea nessun problema...ma non penso che giri, poi eventualmente fai due segni con un pennarello, provi prima magari con pressioni tipo 0,6-0,7, poi scendi a 0,3-0,4, in sostanza anche se non dovesse avere una tenuta perfetta ....l'importante che mantenga costante o quasi la pressione nella mezza giornata!!!!!
-
Nonnomiki non lo sapevo neppure io, l'ho scoperto girando su internet, io provo poi vediamo che succede :mm:
-
chissà il peso come influisce sul comportamento dinamico. sm17 Siamo oltre il 200% che va riportato a massa volanica. Poi dicci anche le sospensioni se han lavorato diversamente
-
Per quanto riguarda il parafango anteriore del mio rev 3 ho appurato che è fissato ai supporti laterali con quattro rivetti....per alzarlo penso di eliminare i rivetti, sostituirli con 4 viti da 6m e montare degli spessori tipo Beta Alp. Una volta fatto vi farò sapere le impressioni di guida su fango e mulattiere zuppe dalle mie parti in toscana, poi in primavera si rimonta le coperture trial.
Un saluto a tutti!
Alzando solamente il parafango (il pezzo di plastica, per intendersi...) non risolvi il problema perchè la piastra che lo sostiene rimane alla stessa altezza e blocca il fango! Tra gli accessori Beta dovrebbe esserci un kit dal costo irrisorio per alzare il tutto gia dagli attacchi sulla forcella :OK:
-
Hai pienamente ragione se monti un pneumatico TRIAL TUBLESS, su cerchio trial tubless anche con camera d'aria, MA SE NE MONTI UNO DA ENDURO CHE TUBLES NON è GIRA ...ECCOME SE GIRA!!!!!
Ciò che non la fa girare sul cerchio è la dimensione del diametro del tallone di un pneumatico tubless, il tube type non ha il labbro di tenuta, è di diametro leggermente superiore, quindi se non stai a pressioni di almeno 1,5 bar gira sul cerchio. sm414 sm414
c'hai anche pienamente ragione sm449
:arar: :arar:
-
Forse lo avevo gia scritto, ma un mio amico le Goldentyre "trialera" o come si chiamano, le ha montate sulla sua Ktm 125 Exc, gli sono durante piu' o meno un pomeriggio, lui sostiene che "attaccano" anche da finite perche sono di una mescola esageratamente morbida, le Gt da trial fanno pieta', quelle gomme sono di provenienza cinese, e si vede! sm415 sm415 sm415
-
Forse lo avevo gia scritto, ma un mio amico le Goldentyre "trialera" o come si chiamano, le ha montate sulla sua Ktm 125 Exc, gli sono durante piu' o meno un pomeriggio, lui sostiene che "attaccano" anche da finite perche sono di una mescola esageratamente morbida, le Gt da trial fanno pieta', quelle gomme sono di provenienza cinese, e si vede! sm415 sm415 sm415
Veramente si parlava della gt 219 tubless da enduro, e non della "trialera" che però mi pare che sia prodotta solo nella misura 140/80-18, percui troppo larga da montare sul trial, secondo me non passa nel forcellone....poi provare........
-
mmm... giusto la larghezza è troppa, la Goldentyre fa anche la gt 216 enduro posteriore tubeless misura 120/90-18, cosa significa il 90? andra bene? smcon
-
Significa che l'altezza della spalla è il 90% della larghezza del battistrada. Ossi, in questo caso, il 90% di 120 =108mm
-
Ok grazie Alex, ma pensi che vada bene?
-
Mi dispiace, conosco la gomma, ma una moto da trial no :arar:
-
Si, se è 120/90-18 va bene, è praticamente l'equivalente misura in mm della 4.00-18 infatti la Michelin X LIGTH che ha misura in mm è appunto 120/90-18
-
più i tasselli laterali però, ci passano Miki?
-
già .. ci sono trial che hanno il forcellone largo e una gomma da enduro ci sta comoda, i più recenti il forcellone è stretto e nn credo che passi ( senza contare lo scarico laterale dove in alcuni casi tocca, ad esempio la Rev..... )
-
Accidenti, ho capito và.....meglio lasciare le coperture da trial, magari alzo solo un pò il parafango anteriore e se c'è molto fango pace, cerco di evitarlo :73:
-
più i tasselli laterali però, ci passano Miki?
Sinceramente è un'esperienza che non ho mai fatto e mi è difficile provare, perchè al momento tutte le gomme enduro che ho sono da 140.
L'inverno scorso, però, preso da raptus "da trialera" me ne ero costruita una io con una Xligth alla frutta tagliando con le tronchesi da muratore metà i tasselli a file alternate e l'avevo provata sulla neve!!!!! Risultato.....incerto!!!!! smcon smcon in quanto dove ero salito io, sono saliti anche i miei colleghi con gomme da trial normali, sicuramente penso che nel fango scarichi meglio, ma devo dire che quando c'è troppo fango.....io rimango a casa!!! :arar: :arar: :arar: