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Le moto e gli accessori => Altre moto => Enduro stradali => Topic aperto da: Enzo - 21 Giugno 2014, 16:04:36
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Sono io che sbaglio oppure qui stanno esagerando ? va bene che il chilometraggio e poco e che chiedere e lecito però forse ...................!
http://www.moto.it/moto-usate/bmw/r-1150-gs/r-1150-gs-adventure/index.html?msg=5452619
http://www.moto.it/moto-usate/bmw/r-1150-gs/r-1150-gs-adventure/index.html?msg=5445626
http://www.moto.it/moto-usate/bmw/r-1150-gs/r-1150-gs-adventure/index.html?msg=5367354
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Mi hai fatto andare di traverso la cena, guarda che il forum "Cancielli bavaresi.com con motore a gasolio" e' un altro, ti sei sbagliato di forum...... :mukka: :mukka: :mukka: sm444
Mi sembrano dei prezzi di chi si e' montato la testa e che se le tengano quegli affari li', stiamo parlando di motori a due valvole raffreddati ad aria di dieci anni fa', capisco la moda della moto tedesca da turismo, molto nota per la sua affidabilita' ( un mio amico che ha la 1.100 Gs, proprio la settimana scorsa e' tornato a casa con il motore che girava ad un cilindro.....), comunque ai contachilometri mancano a tutte la scritta 20.....prima di quello che dichiarano.... sm419 smbrv smbrv smbrv
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(http://imagizer.imageshack.us/v2/1600x1200q90/843/kcc14.jpg) (https://imageshack.com/i/nfkcc14j)
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Alzati figliolo :96: e non farmi sbagliare il colpo......
(http://img2.wikia.nocookie.net/__cb20111228095247/nonciclopedia/images/d/d5/Dio_gioca_a_biliardo.jpeg)
, te la cavi con 1.150 Pater Ave Gloria, e altri 1.200 scritte sulla lavagna "non saliro' mai su un cancello bavarese", comincia a scrivere...... sm453 sm453 sm453
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onestissimi!
:in: :in:
il problema è che ci sarà pure qualche allocco che ci casca, se solo poi si sparge la voce che è già vintage, te la rubano pure!
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......
stiamo parlando di motori a due valvole raffreddati ad aria di dieci anni fa'.....
mi sembra la gs 1150 avesse gia' 4v, ma per il resto concordo con te:
quelli sono i tipici prezzi da collezionista maniaco bmwista che vuole un usato come uscito di fabbrica....di conseguenza ecco che si trova chi glielo propone.... :tris:
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la 1150 era già quadrivalvole, e (sempre che non sparo una gran boiata) all'inizio era anche monoalbero. Secondo me è considerabile un boxer da collezione un 2V e monoalbero, quel che è seguito non è il boxer "the original".
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Ma io mi chiedo: se sono cosi' belle e perfette e con pochissimi km, perchè non se le tengono loro?
Mi fa pensare all'appuntato che voleva vendere l'auto con 300.000 km, chiede consiglio al maresciallo che gli risponde: ma vai all'officina dell'amico nostro e fatti scaricare i chilometri. Il giorno dopo... maresciallo avevate ragione, ora ha solo 20.000 km ed il maresciallo: quasi quasi te la compro io......
e no! ora che ha cosi' pochi km col cavolo che la vendo.
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sm444 :OK:
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la 1150 era già quadrivalvole, e (sempre che non sparo una gran boiata) all'inizio era anche monoalbero. Secondo me è considerabile un boxer da collezione un 2V e monoalbero, quel che è seguito non è il boxer "the original".
allora io ho "the original" ?... sm400
P.S.
peccato che l'abbia messa in vendita un mesetto fa.....pero' a cifre piu' umane.
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allora io ho "the original" ?...
E' solo il mio modo di vedere la cosa, che in quanto tale, quindi, non vale una vippa.
Giusto per darti un esempio per te elementare, io possiedo una XT che è la meno idonea a rappresentare storicamente la categoria, non tanto per la serie o l'anno di produzione, ma per l'evoluzione che ne ha snaturato via via l'essenza.
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Sono d'accordo col tuo punto di vista....con un distinguo: per il GS i cambiamenti nel tempo sono stati cosi' tanti e radicali che tra il modello attuale e il primo r80 non c'e' quasi piu' nulla in comune. Quindi in effetti capisco il discorso collezionismo limitandolo solo ai modelli 2v.
Per l'XT il discorso e' diverso: praticamente tra l'XT500 del '76 e l'ultima anniversary che fecero nell'89 le differenze sono veramente minime (batteria a 12v, forcelle con perno eccentrico, posizione del terminale di scarico e altre robette cosmetiche).
Questo per dire che anche le XT che seguirono il 500, quindi le 550 e le 600 raffreddate ad aria come la tua, anche se non sono piu' le storiche "original" non sono poi cosi' lontane dal concetto originale. In fondo il motore della tua, a parte qualche cavallo in piu' e qualche miglioria, e' sempre il solito mono Yamaha.
Insomma i giappo sono rimasti fedeli alla linea piu' a lungo dei bavaresi. :93:
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Allora forse sei in grado di dirmi se posso montare "plug'n'play" le strutture della 43F sulla mia :93:
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Allora forse sei in grado di dirmi se posso montare "plug'n'play" le strutture della 43F sulla mia :93:
eheheh...adesso tu vuoi la botte piena e la moglie ubriaca....dovevi pensarci prima a prenderti la 43f.... :96:
no, a parte gli scherzi....cosi' a freddo non saprei risponderti, ma posso consultare la mia 'piccola bibbia' e poi ti faccio sapere
(http://www.editions-palmier.com/boutique_us/images_produits/lari002-z.jpg)
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adoremus adoremus adoremus MIO GURU!!
:grazie:
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la 1150 era già quadrivalvole, e (sempre che non sparo una gran boiata) all'inizio era anche monoalbero. Secondo me è considerabile un boxer da collezione un 2V e monoalbero, quel che è seguito non è il boxer "the original".
In realtà il 4 valvole dovrebbe avere debuttato già con il GS 1100 nel 1994.
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Ma io mi chiedo: se sono cosi' belle e perfette e con pochissimi km, perchè non se le tengono loro?
Dani, ci sono i più svariati motivi per vendere una moto. Tu stesso ne hai citati diversi, riferendoti a quelle da te possedute.
Io per esempio sono innamorato del mio R1150 GS ADV del 2002, che è in condizioni eccellenti e ha basso chilometraggio. L'ho cercata e desiderata a lungo, c'ho speso dei soldi per personalizzarla ulteriormente e sono stato felice del mio acquisto. Eppure l'idea della vendita sta passando per la mente anche a me, perchè col passare degli anni mi sento sempre più insicuro quando devo fermarmi con una moto di quell'altezza, tanto più se carica.
Per cui niente che abbia a che fare con la moto, semmai col proprietario.. sm470
Il Valchi mi capisce.. :93:
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Giustissimo. :OK:
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Allora forse sei in grado di dirmi se posso montare "plug'n'play" le strutture della 43F sulla mia :93:
Ormai rispondo qui anche se sarebbe off-topic in questa discussione:
@ alex: mi sa che hai poche chances di 'trasformare' la tua XT600 in una 43f. Gli attacchi per le plastiche e le dimensioni in genere sono diversi.
Qui ci sono due link al sito olandese che ha parti di ricambio per un bel numero di enduro post-classiche. Il primo e' alla part-list dell' XT600 '86 e il secondo a quella della XT600 del '91. Se trovi parti con numero di serie in comune....quelle sono intercambiabili credo.
http://www.cmsnl.com/yamaha-xt600s-dual-purpose-1986_model9198/partslist/D-01.html#results (http://www.cmsnl.com/yamaha-xt600s-dual-purpose-1986_model9198/partslist/D-01.html#results)
http://www.cmsnl.com/yamaha-xt600eb-1991_model9771/partslist/C-08.html#results (http://www.cmsnl.com/yamaha-xt600eb-1991_model9771/partslist/C-08.html#results)
...altrimenti, bisogna che tu impari a pedalare e ti prenda una moto vera: col kickstarter!! sm444
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Primo: grazie per lo sbattimento. sm440
Secondo: credo di aver imparato a spedalare prima di te. :098: ma ora proprio non posso più.
Terzo: mi basterebbero serbatoio e sella, le fiancatine le sostituirei con degli esecrabili portanumero ovali anni 70.
Mò mi metto i documenti affiancati e cerco di capirci qualcosa :OK:
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La miglior cosa sarebbe conoscere qualcuno che ha la 43f e poter fare una comparativa dal vivo....magari per 2-3 mm uno si rende conto che riesce ad 'adattare' parecchie cose che in teoria pensava incompatibili.
Good luck sm13