Bella me**a!
Pensavo che solo case "minori" potessero mettere in commercio mezzi in queste condizioni...

Un plauso a titto per la sua sincerità!

Quel "fenomeno" si nota anche nei numerosi video ha la Ktm ha messo in giro, si sente la moto che gira ingolfata ai bassi regimi e poi si disingolfa agli alti, ma nel passaggio il motore "ratta", cioe' tende ad ingolfarsi, la Ktm sulle sue due tempi da motocross/enduro, ha sempre adottato la valvola parzializzatrice della luce di scarico, la Free Ride a due tempi e', dopo parecchi anni, la prima moto a non utilizzarla, credo che il problema sia quello, carburatore troppo grande, volano troppo piccolo, e carburazione troppo grassa, sulle prime due cause non si puo' fare molto, l'unica e' provare a smagrire la carburazione! Sicuramente sul prossimo modello il problema sara' risolto....

Ciao a tutti, volevo sapere se Titto aveva alte informazioni di come va la 250 free... e se è ok....
Grazie

Da pippa di peso a pippa di peso, con me sfondi una porta aperta, io sono convinto che le moto debbano lavorare così come vengono fuori dalla fabbirca. Le uniche moto che ho dato via rapidamente erano quelle le cui sospensioni non mi davano confidenza, a partire dal DRZ che è un vero peccato, tutto il resto è perfetto ancora oggi, in quella moto.

Siccome poi dopo un ipotetico acquisto l'uso che ne farei sarebbe alquanto simile a quello delle tue prime prove, e niente più, mi domandavo appunto se, con due stuzzicadenti davanti e una Bic a scatto dietro, un quintale di peso morto in sella avrebbe limitato la efficacia delle sospensioni, tipo botte tremendo ai polsi ad ogni sasso, curve allargate in uscita, e amenità del genere.

E l'altezza sella? Probabilmente te non hai di quei problemi.....