io sto pensando di lasciare la tutto fare 690, per fare un salto nel passato di 20 anni rispetto alla 690!

Eh eh! Vedo che siamo in tanti!
Poi magari apriamo l'ennesimo post, ma intanto: quale pompone vi attizza?
Perché la scelta è difficile, le prime 600 sono le più fuoristradistiche e leggere ma, ammesso di trovarle ancora in buone condizioni, hanno i motori "prima edizione" ( = più fragili), impianti elettrici e di illuminazione peggiori, avviamento a pedale. Addirittura il TT 600 ha l'impianto a 6 volt... Quelle delle annate intermedie sono pesanti e stradalizzate come ciclistica, ma più affidabili. Altre vengono invece ancora prodotte in certe aree del mondo (Suzuki dr 650 se, Kawasaki klx 650, ecc.) e le ultime annate importate da noi non sono poi male. Voi che ne pensate?

Siccome ho smesso di girargli intorno e ho preso atto di essere decrepito, vendo la Yamaha wrr 250 per passare a un qualche vecchio bombardone anni ottanta. So che me ne pentirò, ma al cuore non si comanda...
http://m.subito.it/vim/176751839.htm?&first=1

Il testo pubblicato su Subito.it è:
Una sola proprietaria, la moto è in eccellenti condizioni e non necessita di alcun intervento.
Da non confondere col modello WRF, da enduro racing, è una ottima dual sport, un vero mulo (non ha un motore "a ore", la casa prescrive il cambio dell'olio ogni 10.000 km e il primo controllo del gioco delle valvole a 42.000 km!). A iniezione, consuma mediamente 30 km/l e permette medie stradali elevate per la sua cilindrata, avendo 6 marce ben spaziate. Il fanale è molto efficiente.
La mia è stata tagliandata a 39500km (catena/corona/pignone, candela, pasticche freni anteriori e posteriori, paraoli e olio forcelle, olio motore e filtro olio), ora ha 41.000 km. Il filtro dell'aria è in spugna, quindi lavabile.
E' stato montato un terminale in carbonio perché l'originale è catalizzato e scalda moltissimo, rendendo difficoltoso legare i bagagli senza paura di bruciarli. Lo scarico originale (vedi foto) è comunque disponibile. In più regalo un serbatoio maggiorato da 14 litri Safari Tank (vedi foto) e un telaietto distanziale artigianale per poter caricare borse morbide.
Oltre a una bozzetta al cerchio posteriore, ininfluente, e alle grafiche un po' consumate, la moto non ha alcun difetto ed è tuttora in uso. La vendo soltanto per cambio tipologia di moto.
La prossima revisione sarà nel 2018. Non c'è bisogno di montare lo scarico originale per superarla.

  Mi hai preceduto, anch'io sto cercando di sostituire la wrr con una cosa del genere (ma anche peggio: magari una XT 600 prima serie avviamento a pedale...). Inutile girarci intorno, siamo decrepiti, prima o poi finiamo tutti lì...

troppe? io pensavo di cambiarle olio e filtro ogni 2000km....

Che dire? Io e mia moglie siamo appena entrati nel vortice KTM: cambio olio ogni 15 ore (circa 450 km), pistone nuovo - secondo loro - a 90 ore, ecc. Ovviamente arrotondiamo per eccesso, in particolare il pistone della 250 di mia moglie ha già 210 ore. Secondo me il tutto è visto in ottica gara, tanto più il cambio d'olio frequente, ma per scaramanzia non osiamo esagerare. Avevo una volta una Yamaha wrf 450: la casa prescriveva il cambio olio ogni 1000 km (oltre 30 ore) e, andando in Marocco per piste scorrevoli, l'ho tirato fino a 2000. Ma nessuno di noi ha fatto ricerche approfondite sull'usura meccanica con diversi intervalli di sostituzione. L'unica cosa che posso dire è che sono stato tentato di riutilizzare l'olio tolto dai Ktm per le moto da strada, tanto sembrava nuovo...

La Scorpetta è veramente in perfette condizioni ed è ferma da un anno (luglio 2015) perché la proprietaria, mia moglie Raffaella, gira con un enduro e l'ha abbandonata...
E' in vendita a prezzo di recupero, 2900 euro, tra l'altro finanziabili perché è in conto vendita presso una concessionaria.
http://www.subito.it/moto-e-scooter/scorpa-t-ride-290-2013-viterbo-157884943.htm?last=1&spoint=ar

A patto che sia una E

Come si distingue a colpo sicuro? Cosa c'è scritto sul libretto?

Si, avete ragione... Mi era caduta nel dimenticatoio
 

Male  perché forse è la migliore del gruppo. Per esempio, pensa che, nella prova di Fuori, parlano male dei freni largamente sottodimensionati della 4ride e salvano con un sei meno quelli della Freeride. Per esperienza diretta, quelli della Freeride sono già una ciofeca, si surriscaldano e si guastano a ogni uscita, non riesco a immaginare quelli della Montesa. Al contrario, quelli della TRide di mia moglie vanno benissimo. Dico che, costando anche 2000 eurozzi in meno, se avessero inserito la TRide nella comparativa, avrebbe cancellato la Montesa.

Anche io. Sono comodi perché hanno il velcro, non c'è bisogno di smontare nulla per installarli.