Vabbè, però sembra un TMax 

La ventola nel sentiero molto lento era quasi sempre accesa.......

Anch'io x non stare a piedi ho fatto una discesa su asfalto di circa 5 km a motore spento......

quindi a volere ben vedere alla riserva erano ben 54 i km percorsi

Confido in Ennio e Jo.......

Anche col trial (beta rev3 270 2t) prima che cambiassi il carburatore (sempre mototekna) consumavo il doppio e la moto
si ingolfava in discesa....poi facevo circa i 20 con un litro.....

Il passo era lento e non scorrevole,però non sono mai stato fermo a spingere la moto col motore che urla......a breve il responso...

All'inizio anche la mia consumava parecchio, poi il motore si è sciolto e ho anche abbassato lo spillo di una tacca: ora consuma meno della TRide di mia moglie. Non che la carburazione ora sia perfetta: è molto migliorata rispetto a quella con cui viene consegnata la moto, ma sembra sempre di avere un parkinsoniano col dito appoggiato al pulsante di massa quando si va col gas parzializzato... 

Piuttosto: la mia ventola è praticamente sempre in funzione, voi come siete messi?
Ancora: mi è capitato di vetrificare le pasticche del freno posteriore a circa 2500 km, è un po' sottodimensionato ed evidentemente tende a surriscaldare, qualcun altro ha avuto di questi problemi?

http://www.passionenautica.it/il-motore-non-si-spegne-t2680.html
A volte il due tempi alto di giri va in autoaccensione...

da ignorante dico che è bellissimo!
molto meglio del parapendio, poi da un pò l'idea della vela alla massima potenza... vento e niente motore, con un punto di vista magnifico!

E' fichissimo, fra l'altro è un tre assi (un vero aereo cioè), ma il para per dio, come lo chiamava mia figlia a due anni, lo infili nel bagagliaio dell'auto. Se poi è un paramotore, decolli dal primo prato che trovi. Ma tanto mia moglie mi ha vietato tutto... 

sono sicuro che un motore racing usato al trotto sia meno delicato di uno "standard",
ma richiede alcune attenzioni in più:
1- la capacità dei carter è minima e quindi controllo livello e cambio olio devono comunque essere più frequenti,
2- i pistoni con mantello corto non possono funzionare troppo fuori tolleranza pena rotture disastrose,
3-spesso l'impianto di raffreddamento non è adatto ad un uso "improprio",
4- le valvole in titanio mangiano le sedi e quindi riducono il gioco valvole rendendo indispensabile il controllo frequente.

Infatti io credo che i materiali e le tolleranze scelte per resistere a forti sollecitazioni per breve durata siano diversi da quelli per basse sollecitazioni per lunghi periodi. Con tutto ciò, quando ho venduto la mia WRF 450, che ero in grado di usare al 10%, il motore a 9600 km sembrava nuovo.

Vai a farti un giro con Graham Jarvis o con Dougie Lampkin, poi vedi se l'enduro non te lo permette..... :sig:Le moto da enduro moderne, se usate ai bassi regimi, sono delle moto da trial, ma bisogna essere capaci ad usarle come tali, e molto piu facile arrivare su una radice bagnata e continuare a sgasare fino a che la radice non si stufa e se ne va' per conto suo....

Questi signori, a detta loro, si fanno modificare le moto proprio nella direzione indicata dalle freeride, sia telaisticamente che come motore. E sono dei campioni spesso provenienti dal trial.
Allora perché un povero ultracinquantenne con la panza come me (e tanti altri), al quale piace passeggiare fuoristrada, deve cadere nel tranello <<se non ci vai con una moto da enduro ready to race alta 2 metri col motore che se entra in coppia ti ribalti e i tasselli così lunghi e duri che passi tutto il tempo a spingere per non arare>> non ce l'hai abbastanza lungo?
PS: la mia Freeride ha gomme derivate trial, con tasselli morbidissimi e corti ma appena più distanziati, da tenere a 0,7 o meno. Non ara neanche volendo perché non ha cv per farlo. Non è un trial con la sella, ho avuto un trial e so di cosa parlo: è una enduro più bassa, con quote più agili (meno stabile e più maneggevole) e con un raggio di sterzo ridottissimo. Pesa 11 kg di meno della 300 più leggera in commercio, e non sono pochi...
Difetti? E' un po' rumorosa e te la danno scarburata, troppo grassa come tutte le KTM 2T. Per prudenza? Non lo so, ma con due ritocchi la carburazione diventa discreta. Il problema del motorino di avviamento per ora sembra risolto, mi hanno cambiato in garanzia la ruota libera, forse ora ha una riduzione maggiore. Basta, tutto qui, poi può piacere o meno.
Vogliamo ora sprecare un po' di pagine per parlare dei difetti della TRide di mia moglie, più o meno dello stesso prezzo?

Presto vi farò sapere lo spessore del materiale