Il motore Yamaha 250 monta il sistema Yeis o qualcosa del genere, sono dei tubi di ricircolo dei vapori d' olio in eccesso che vengomo fatti confluire nella scatola filtro, almeno sulle Wr 250 F che hanno i miei amici e' cosi', puo' anche essere che il sistema sia identico anche sul motore della Wr-R, quei vapori d' olio in cassa filtro portano a sballare completamente la carburazione, specie sul passaggio dai medi agli alti regimi in certe condizioni di carico e di sforzo.

Già, ma il mio cancello è a iniezione, ho paura a metterci mano

Riapro il topic per chiedere se anche la tua (= beppext) WRR ha lo stesso problema che lamenta la mia e molte altre WRR, vedi
http://wr250rforum.forumotion.com/t4884-lose-power-while-cruising
La moto perde potenza, il motore si irruvidisce e non prende il gas. Questo succede solo a velocità di crociera intorno agli 84 / 93 km/h indicati. Ovviamente il fenomeno si avverte di più nei falsopiani o nei lunghi salitoni delle superstrade e di più con il passeggero. La rottura di maroni è che quella moto è una dual e la si tiene spesso a velocità di crociera...
Altra domanda: il sensore del tachimetro si trova sulla trasmissione finale. Qualcuno ha idea di come si ritara se si cambia il pignone?

Io sulla T-Ride sto usando le gomme Maxxis della KTM Freeride. In modalità tubeless grazie alla soluzione Tubliss

Non so ancora come vanno sul fango, unico terreno dove forse le enduro classiche sono superiori, ma mi sa che lo scopro domenica .... 

Ciao!

Bibo

Ah, quindi alla fine le hai comprate. Dove, ché sono introvabili?
Sul fango vanno solo un po' meglio di una gomma da trial (eccheccevò...) però, se in mezzo alla palta riesci a trovare qualche sasso sporco, allora fanno aderenza molto meglio delle gomme da enduro.

Ma sono i primi freddi a fare 'st'effetto? Chi monta gomme da strada, chi cambia la moto con una bici...

ma si può comprare solo in Australia?

Meno male... 

Bene, sto imparando da voi molte cose.

Per avere idea di quanto siano lunghe o corte le marce qualcuno sa dirmi a 5000 giri che velocità fanno queste moto in prima ed in sesta marcia?
In altri termini ed esempio a 100 km/h a quanto gira il motore in VI, oppure a quanto gira in I a 20Km/H

Ho letto tra le caratteristiche tecniche che l'alp 4.0 monta pignone da 15 e corona da 48.
Quindi sull' alp ed altre non specifiche da trial, per percorsi abbastanza accidentati può essere necessario montare pignoni più piccoli?

Tutto sta per cosa intendi con "abbastanza accidentati". Prima di cambiare il pignone alle moto che nomini, gli "accidenti" devono essere notevoli.

Io domani, per esigenze simili, compro questa:
http://www.subito.it/moto-e-scooter/honda-250-4t-padova-98080246.htm
E' la Honda xr 250 AE.
Spero di aver trovato la quadratura del cerchio, costa il giusto (dopo trattative), ha l'avviamento elettrico, ha 27 cm di escursione con molle morbide (non va a pacco come la Alp 200, non rimbalza come la Alp 4, non è alta come una specialistica), pesa il giusto per una dual (129 kg), ha la prima corta da mula e la sesta lunga per i trasferimenti, il motore non pistona o fa ciuff come nelle grosse cilindrate, ha 21 cv alla ruota che non mettono in crisi l'aderenza, può essere bagagliata per viaggetti e tendate, ha un buon fanale, ha la sella relativamente confortevole, ha il tagliando ogni 6000 km, è semplice perché a carburatore e raffreddata ad aria. E' carina (come tutte le moto rosse...), ma questo è soggettivo.
Ho avuto la Alp 200, conosco la 4 e fossi nei tuoi panni cercherei una cosa del genere.