Chissà cosa ha combinato per dover rifare il motore dopo 3 mesi. Il filtro se ben pulito, ben oliato e ben installato non fa passare lo sporco, al limite comincia a ingrassarsi la carburazione. Esperienza personale (REV 250) con pulizia estiva ogni 4 o 5 uscite, invernale molto meno, pistone controllato dopo 4 anni e ancora ok e soprattutto senza segni di ingresso polvere...

non per dire ma se pulite il filtro aria ogni 4 o5 uscite, site dei .....
le moto da trial hanno dei filtri molto ridotti, per cui penso che vadano almeno controllati se non puliti ad ogni uscia; soprattutto nei mesi caldi.

Secondo me pulirlo ogni volta è esagerato, è più lo sporco che ti entra durante lo smontaggio e rimontaggio di quello che ti entrerebbe pulendolo ogni 10 uscite.
Poi basta guardare se la cassa filtro si sporca per capire se bisogna aumentare la frequenza.

Io faccio trial, ma quando capitano cavalcate toste (mulatrial in sicilia al momento non ne esistono) cerco di parteciparvi. Anche perchè l'enduro ha oramai preso la piega dell'estremo per cui ci si diverte anche, anzi di più, con la moto da trial!!
All'Endurissimo si può partecipare con la moto da trial e conto di farlo!
Tra l'altro questa edizione sarà in due giorni quindi potreste farci un pensierino serio.

Un'altra carina alla quale ho partecipato è quella di Aidone.
http://forum.crosshop.eu/viewtopic.php?t=2433

Etna sullo sfondo...
http://postimage.org/image/y8irl451d/

Che difficoltà avete incontrato per smontare il filtro?

certo che di belinate ne dici... 

Eh si, ma a quanto vedo sono in ottima compagnia qui!

Oggi bel giro, sole e temperatura mite.
Tutto bene anche sul fronte stress muscolare almeno fino a quando non si è coperto il cielo e l'abbassamento della temperatura ha causato un irrigidimento del trave discendente sinistro con conseguente decadimento del feeling alla guida 


 

ciao.
mi spiace ma le convinzioni di gianga sono del tutto errate.
il ruolo del telaio, anche nelle moto da trial ( e puntualizzo che la maggior parte di noi non sono trialisti ma MOTOALPINISTI, io compreso) non é cosí marginale come lo descrivi, io posseggo un beta evo 2013 ed arrivo da una cota 4rt ed da un evo 2009. tutte moto con telai in alluminio; ma ognuna profondamente diversa dall'altra per tipo di guidabilitá e reazioni.
non parlerei del solo telaio ma della ciclistica completa in genere, oltre al traliccio, anche le sospensioni giocano il loro importante ruolo ed il risultato é una moto piú o meno guidabile e reattiva.
poi, il telaio in tubi, é sicuramente piú confortevole di uno in alluminio, a scapito della reattivitá e della precisione.

Scusami hai sempre avuto moto in alluminio, le hai trovate profondamente diverse per guidabilità e reattività, perchè mi dai torto??
Io dico che il ruolo del materiale con cui sono costruite è marginale, non il ruolo della ciclistica nel suo complesso! Poi sostieni che il telaio in acciaio è sicuramente più confortevole e meno reattivo, senza averne mai provato una, almeno da quanto dici...chi te l'ha detto? E' una tua convinzione sostenuta da cosa?
Per le bici, per un lungo periodo si è cercata la massima rigidità perchè si pensava che la potenza venisse persa nella flessione...oggi si sa (dopo seri studi ingegneristici) che la flessione poi restituisce l'energia come una molla, tanto che le due soluzioni permettono rese praticamente coincidenti...
Io cerco di ragionare e non di riportare le convinzioni che vengono tramandate da esperto tester ad esperto tester, spero che lo stesso facciate voi! E le critiche andrebbero supportate da elementi oggettivi come ho tentato di fare calcolando l'allungamento di una barra d'acciaio.

Per mia personale esperienza in tutta sincerità posso dire di aver trovato più stancanti Gasgas e Scorpa rispetto a Beta e Montesa ma non mi sogno di dire che la causa sia l'acciaio...piuttosto tutto il resto! :s_hi: