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Le moto e gli accessori => Altre moto => Moto GP/SBK ecc. => Topic aperto da: Valchisun - 29 Aprile 2013, 22:30:39
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Freddie Spencer, pilota statunitense della Louisiana, nonche' mio coscritto, :57: , fu l'ultimo pilota di motovelocita' ad essersi aggiudicato due titoli mondiali nello stesso anno, nel 1985 si aggiudico' il titolo mondiale della 250 e della 500:
(https://lh5.googleusercontent.com/-4F1dF2_G70w/UX7XGl9IflI/AAAAAAAAFeM/E18SNDIPHuc/s800/920545_130038907190139_165345589_o%255B1%255D.jpg)
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si' bravino ma io tenevo per Eddie Lawson su YAMAHAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA!! sm400
:mm:
(http://www.yamaha-racing.com/Images/Eddie--Lawson_1920x1080_v1_tcm78-481782.jpg)
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Ancora meglio Eddie Lawson su Cagiva, nel Gp di Ungheria del 1992, Lawson porto' la Cagiva C592 alla vittoria, dopo dieci anni dal debutto della moto della casa di Varese nei Gran Premi
(http://www.daidegasforum.com/images/222/eddie-lawson-cagiva-500gp.jpg)
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Spencer fu una meteora che lasciò un segno profondo...
P.S. Quanto era bella quella Cagiva! :baci:
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Me lo ricordo il Freddie , ho iniziato a guardare i gran premi proprio in quei anni , che ricordi . Un mio amico si era comprata questa , girava con le slick da pista su strada , sembrava la Honda da gran premio , che tempi !
(http://imageshack.us/a/img10/9878/ns40084.jpg)
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Sul numero di "Motociclismo d'epoca" di questo mese,c'e' proprio un servizio dedicato a Lui.
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Sempre belle le 2t, però a differenza delle concorrenti ( RG 500 e RD 500) l'Honda NSR era "solo" 400 (ed aveva un brutto suono, non una melodia come le altre 2). ( la cilindrata era un limite per le categorie delle patenti in alcuni Stati , come il Giappone)
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Sempre belle le 2t, però a differenza delle concorrenti ( RG 500 e RD 500) l'Honda NSR era "solo" 400 (ed aveva un brutto suono, non una melodia come le altre 2). ( la cilindrata era un limite per le categorie delle patenti in alcuni Stati , come il Giappone)
In quei anni non badavo al suono , a me piaceva molto ! :OK:
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La Honda Nsr 400, tre cilindri a due tempi era forse la piu' curata delle tre moto a due tempi "replica", anche la Yamaha Rd 500 non scherzava in fatto di cura dei particolari e delle finiture:
(http://www.pianetariders.it/wp-content/uploads/2012/01/Yamaha-RD500-1.jpg)
ma la vera due tempi da grandi prestazioni era la Suzuki Rg gamma 500, un missile terra aria, le ultime versioni erano arrivate ad erogare novantacinque di cavalli di serie a soli 9.500 giri, se poi si toglievano le finte espansioni e si montavano le Jolly o le Arrows, il discorso cambiava decisamente.... :baci: :baci: :baci:
(http://static.blogo.it/motoblog/suzuki-rg-500-gamma/01_SuzukiRGGamma500_85.jpg)
la Rg Gamma fu la prima moto di serie ad adottare il telaio in alluminio, per me rappresenta il punto massimo raggiunto dal motociclismo, dopo di lei non c'e' stato piu' niente, solo NOIA.......... :arar: :arar: :arar:
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5/6 anni fa, l'ho vista ( la RG 500) nell'officina del mio amico bresciano. Stava preparando un paio di moto da pista, ma l' RG "era di più". Il proprietario non è venuto a ritirarla per più di un anno. Perciò immagina,ogni volta che passavo dall'officina davo un'occhiata all' RG. Un gioiello !!!
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Su base Rg 500 gamma sono venute fuori delle bellissime special ancora moderne ed attuali adesso:
(http://1.bp.blogspot.com/_s72hknNKMcw/TI5vlvQCopI/AAAAAAAAAGQ/sdc5zUr6-G8/s1600/Anemmu+Suzuki+Rgv500.jpg)
(http://www.motocorse.com/racingnews/mercato/images/20010525_3.jpg)
(http://home.kpn.nl/teakeboogaard/meetingphotos/RD%20meeting%2028-4-2002/LARGE/RG500_banana_swing.jpg)
questa e' un capolavoro:
(http://m2.paperblog.com/i/48/488709/suzuki-rg-500-special-L-SdJwaB.jpeg)
(http://1.bp.blogspot.com/-_VN3FpyGQFc/TiACUq5ESfI/AAAAAAAALHc/jbzt24ydg00/s1600/main.jpg)
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comunque la coppia honda-spencer era talmente superiore a tutti che fu il primo caso di gran premi noiosi al punto che si chiedeva "chi è arrivato secondo?". spencer quando correva sembrava un automa
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C'era la leggenda metropolitana che Spencer avesse una specie di dono naturale e cioe' che vedesse tutto al rallentatore, si narra che riuscisse a distinguere perfettamente le persone dentro ad un treno in corsa, di conseguenza, sfruttando la sua capacita' di vedere tutto il resto al rallentatore riusciva ad essere piu' fast dei suoi avversari, a me sta' storia del treno mi ricorda di piu' questo:
http://youtu.be/N6NfYkl3Rxc
:arar: :arar: :arar:
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Fabio Avossa spiega bene il travagliato iter del ritiro di Spencer:
Credo che nella storia del motociclismo nessun pilota abbia mai avuto un fine carriera tormentato e misterioso come Freddie Spencer.
1986 GP di Spagna, prima gara del Motomondiale. Nella stagione precedente Spencer è entrato di diritto tra i grandi di tutti i tempi conquistando i titoli mondiali della 250 e della 500. Durante l’inverno ha provato poco per problemi di salute (una forte sinusite che gli ha comportato anche una labirintite) pertanto molti si aspettano che non sia in forma. Ma Spencer smentisce tutti conquistando la pole. Al via parte al comando e stacca tutti, come suo solito, ma al 13° giro il colpo di scena: rientra direttamente al box; forse è proprio in quel momento che finisce la carriera di Freddie Spencer. Ufficialmente è una tendinite che lo ha fermato. Al GP d’Austria è vittima di una caduta ed annuncia il ritiro dalle competizioni.
Nel 1987 ci ripensa e decide di rientrare; la squadra ufficiale Honda/Rothmans è già fatta ma gli viene comunque affidata una Honda con i colori della HRC, curata da Erv Kanemoto; purtroppo si rivela lento e cade spesso, misteriosamente a volte non si presenta alla partenza. Finirà il campionato con soli 4 punti ed alla fine annuncia per la seconda volta il ritiro.
Nel 1989, dopo un anno di stop, viene ingaggiato nel team Yamaha/Marlboro di Giacomo Agostini ma ancora una volta si dimostra abulico e lento; unica grande dimostrazione di forza a Phillip Island, 2° GP della stagione: parte in ritardo, rimonta sui primi poi cade. Farà poi un 5° in Spagna ma subito dopo viene il divorzio anticipato prima dell’Inghilterra. Ed è nuovamente il ritiro; siamo a tre.
Nel biennio 1991/92 partecipa al campionato statunitense AMA SBK in sella ad una HONDA RC30 del team Two Brothers con risultati modesti, almeno se rapportati al suo passato nei GP.
Durante l’inverno matura l’ipotesi di un rientro ai GP e gli viene concesso un test sulla Honda di Gardner ma il progetto non si concretizza.
Rientra comunque nel 1993 in sella ad una ROC Yamaha del team Motor France; la sua partecipazione, a soli 3 o 4 GP, risulterà assolutamente insignificante e subirà ancora un infortunio.
La sua carriera si concluderà nel 1995/96 in sella ad una Ducati 916 del team Ferracci con la quale partecipa al campionato AMA SBK ed a qualche gara del mondiale.
A fine 1996, undici anni dopo la stagione trionfale del 1985, si conclude definitivamente la carriera di questo grande e misterioso pilota che rimarrà comunque nella mente degli appassionati che lo hanno visto gareggiare se non altro per aver introdotto già 30 anni fa quello stile particolare di spigolare le curve e raddrizzare al più presto la moto.
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Il mito della mia giovinezza. L'ho visto correre e vincere al Mugello nel 1982 ed a Monza nel 1983. Per me era inarrivabile
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Fabio Avossa spiega bene il travagliato iter del ritiro di Spencer:
Credo che nella storia del motociclismo nessun pilota abbia mai avuto un fine carriera tormentato e misterioso come Freddie Spencer.
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leggendo le note che hai trascritto pare che il discorso della tendinite sia una sorta di scusa e comunque non il motivo principale, però (non vorrei sbagliare) ricordo un servizio di motosprint che uscì in quegli anni in seguito all'operazione che freddie spencer subì al polso sinistro, ricordo ancora la foto di lui, nel letto d'ospedale con la flebo attaccata al braccio e il polso sinistro immobilizzato. a sostegno della tesi legata ai problemi di tendinite (vado sempre a memoria) ricordo che hrc escogitò un sistema con una piccola puleggia per ridurre la forza di trazione sulla frizione
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Di tutto quello non ricordo nulla, in quei tempi il motociclismo su pista era ancor più marginale rispetto ai miei interessi. leggendo mi era parsa, quella della tendinite, più una semplice concausa tra quelle che determinarono il suo abbandono, magari poi scelta tra tutte perchè "del momento", non so. Però è oltremodo interessante quello che ricordi tu. Adesso devo trovare come era fatto il marchingegno sm13
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Mi ricordo che ad un certo punto era ingrassato un casino, era il mio idolo, cosi' ho iniziato ad ingrassare anch'io per emularlo.... :73: :73:
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cercando tra i vari siti la conferma a quanto ho detto sopra, mi sono imbatutto in una serie di cosiderazioni su questo pilota che dimostrano la sua grandezza e soprattutto, la sua atipicità.
eccono alcune:
1) il suo motorhome era nero e lugubre tanto da essere soprannominato "la morte nera"
2) fu il primo a testare le ruote in carbonio Comstar e una di queste gli si sbriciolò a oltre 200 km/h in prova in Sud Africa
3) stava con miss Louisiana, una bellissima ragazza, che lui però non toccava perché la sua religione lo proibiva
4) non sudava mai e non entrò mai in clinica mobile, tanto che il dott. costa si domandava perché
5) accettò senza discutere di essere pagato "a risultato" all'ingaggio di agostini con la yamaha
6) poteva guardare un treno che passava a 150 all’ora e descrivere i visi dei passeggeri affacciati al finestrino
7) l'anno che vinse 500 e 250, vinse anche a daytona e la sbk AMA
8) fu il primo pilota a rifiutare qualunque contatto coi tifosi
9) all'arrivo mollava la moto ai meccanici senza toccarla più dando l'impressione di detestarla
10) era capace di scendere in pista per fare cinque giri, staccare la pole e riporre la moto fino alla gara
Probabilmente c'è un po' di enfasi in questi ricordi, ma credo che Fast Freddie sia stato uno dei piloti più allieni che abbia calcato i circuiti del mondiale
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8= forse è il motivo per cui lo stimo inconsciamente. Ma forse anche per il camper nero :arar:
9= ormai fan tutti così.
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8= forse è il motivo per cui lo stimo inconsciamente. Ma forse anche per il camper nero :arar:
9= ormai fan tutti così.
sì beh... in ogni caso Freddie è stato il primo dopo di lui...
(http://img46.imageshack.us/img46/9625/darthvaderdesign.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/46/darthvaderdesign.jpg/)
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Altra nota atipica: un mio amico conoscente di Fiorenzo Fanali (capomeccanico di Spencer nell'anno della Yamaha/Agostini) raccontò che Spencer viveva nel paddok con il fuso orario della Louisiana, anzi viveva solo nel suo motorhome perchè nessuno lo vedeva mai in giro.
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Anche John Kocinsky era completamente pazzo, passava tutta la notte a fare la doccia, era maniaco dell'igiene, non avevano tutti i giovedi' quelli....
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Fast Freddie è stato un mito, unico ed inarrivabile.
Quando ero molto più giovane ed incosciente è stato il mio idolo
Peccato abbia smesso troppo presto. smbrv
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https://www.youtube.com/watch?v=OAMm0GMghN8 (https://www.youtube.com/watch?v=OAMm0GMghN8)
però... la on board camera nel 1984...