Impennando non la rompi sicuro, se ti cappotti all'indietro e' probabile, ma non sarà l'unica cosa a rompersi. A me non sembra male, i parafanghi trial la targa non la reggono. Fa schifo a vedersi ma lo proverei, magari funziona...

Le misure sono 90/90-21 e 120/90-17

Primi chilometri fatti e prime impressioni: bella moto!
La moto ha una sua personalità ben definita, spartana e semplice, leggera e potente, amichevole e non ingombrante. Rimane però una 650 e quindi risulta accogliente e dà una impressione di moto "sostanziosa"...Anche sul fronte comodità leggendo in rete sembra che la sella sia molto scomoda...sarà per quello che ho guidato ultimamente (DR350, 400 e KLX 250), a me sembra invece molto comoda.
In autostrada viaggia tranquilla tra i 110 e i 120, in città è molto agile e sicura. Tra l'altro è silenziosissima sia di scarico che di meccanica e questo la rende molto "civile".
Oggi piccolo tour fuoristrada e nonostante le gomme poco tassellate e pur non avendo cercato particolari difficoltà ho l'impressione che gradisca l'uso su sterrato, ha una mole che non spaventa, sospensioni abbastanza lunghe e sensibili, luce a terra buona e il motore è molto progressivo.

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Ho trovato la prima marcia un pò lunga e se ci si trova a dover procedere ad andature molto ridotte occorre stare con la frizione in mano, fortunatamente molto leggera da azionare, ma va da se che se si vuole fare un pò più di fuoristrada rispetto all'uscitina sporadica, allora occorre accorciare i rapporti e cambiare gomme...
A proposito di gomme, le mie sembrano nuove ma hanno quasi vent'anni. Sono le Bridgestone Trailwing 42, vorrei mettere qualcosa di un filo più fuoristradistico senza comunque arrivare alle T63 o alle MT21...consigli?

Una vandal amica degli ambientalisti ed un attila timido...

Tornando al tema sarebbe interessante un confronto tra la nuovissima versione 300 Super Spompo e la classica meravigliosa 250 che nessuno vuole...

Così curiosando ho smontato la batteria e l'ho pesata, poco più di 3 kg. Una batteria al litio compatibile dal costo di 50-60 euro pesa 700 g. Quasi 2 kg e mezzo in meno solo cambiando una batteria tra l'altro nemmeno tanto grossa, mi pare un miracolo... 

(fanno schifo uguale ma in modo diverso)

Uellaaa...ma come ti permetti??? sm472

Tornando al quesito posto da Stefano, la 400 ha un'impostazione quasi da moto da cross mentre la 650 è un pò più "dual" con tutto quello che ne consegue. La 650 è poi molto più semplice: niente radiatori acqua (vero punto debole della 400, è un attimo romperli se non monti delle protezioni), albero a camme singolo, strumentazione analogica e minimale (a me piace un sacco!). Poi naturalmente il motore con più coppia e più facile da usare, almeno le prime impressioni sono queste.
Spero che la maggiore presenza del motore non faccia rimpiangere la sesta marcia, cosa che invece avviene (di brutto) nella 400, sia "S" che "E"...quello era il principale difetto della DRZ!