La cosa più importante è trovare il giusto compromesso tra coppia e potenza massima e non esagerare ne in un senso che nell'altro ma oggi si vogliono le moto da gran premio sulle strade urbane e quindi corsa ultra corta,alto numero di giri e manutenzioni ad ore. Peccato che sei così distante altrimenti un altro giro lo avrei fatto volentieri di presenza !  Alla prossima !   
 

Nella mia citazione credo di essere stato abbastanza chiaro sul confronto tra le due gomme. Conosco molti fanno fuoristrada soft e in inverno se c'è fango non escono nemmeno e fanno anche tanta strada.
Purtroppo essendo dei patiti del fuoristrada abbiamo una visione delle cose a senso unico.

Considerando che si parla di gomme da trial per chi richiede una gomma che duri molti chilometri suggerisco le Pirelli MT 43. Non sono competitive come le michelin ma hanno una durata quasi doppia e costano la metà. 
http://www.pirelli.com/tyre/it/it/motorcycle/sheet/mt_43_pro_trial.html

Diciamo che in teoria è come dici ma nella pratica le cose sono leggermente diverse.
Il motore superquadro ovvero motore con pistone enorme e corsa piccolissima difatto dura meno di un quadro o corsa lunga.
Il superquadro avendo un numero di giri molto più elevato gli organi meccanici quale pistone biella albero e cuscinetti di banco devono sopportare un numero di scoppi maggiore con conseguente minore durata, inoltre cambia un altro parametro molto importante e cioè la velocità con cui si raggiuunge il numero di giri massimo,il superquadro sale di giri molto rapidamente sollecitando maggiormente tutta la meccanica il quadro o il corsa lunga sale di giri più lentamente presevando la meccanica.
Giusto per fare un esempio un motore di una vettura da formula 1 con il suo bel motore superquadro a corsa cortissima da 600 700 cavalli  non riuscirebbe a spostare nemmeno per un giro di pista un Tir con rimorchio senza fondere il motore. Tir che invece con il suo bel motore quadro o corsa lunga con 500 cavalli lo muove anche con forti pendenze e percorre 800000 chilimetri.
Inoltre il superquadro per come sale di giri rapidamente scende di giri altrettanto rapidamente e sente maggiormente gli sforzi prolungati.
Insomma per motori da competizione ad alte prestazione vanno benissimo ma per motori che devono sviluppare coppia e durata nel tempo meglio non esagerare con le piccole corse e i pistoni a padella. Diciamo pure che la teoria conta ma il risultato finale ancor di più.

La sua fortuna è che ha ragione, l'assicurazione pagherà il valore della moto e con una piccola aggiunta la prenderà nuova. La vecchia moto ( vecchia si fa per dire ,ha solo 6 mesi di vita ) finirà rottamata.La politica aziendale di certi marchi non mi va affatto. Mi sa che il genere umano finirà sommerso dalla spazzatura che produce.

Le sospensioni sono una cosa molto delicata poiché sono influenzate da tante variabili.
Una sospensione perfettamente ottimizzata in una  giornata fredda a 0 gradi non lo è se ci sono 25 o 30 gradi.
Anche l'atitudine seppur in minima parte influisce ovvero se perfettamente tarata sul livello del mare con una pressione atmosferica di 1020 millibar potrebbe non esserlo a 2000 metri con pressioni di 700 millibar
Anche le gomme possono influire con pressione e mescola della gomma inoltre una spalla più o meno alta può distribuire il carico in modo diverso sulle sospensioni.
Una taratura perfetta sul percorso lento a passo d'uomo non va bene sul veloce e viceversa. Una taratura perfetta sulla sabbia non va bene per il percorso enduristico e viceversa. Una sospensione costosissima ed eccellente per una moto da fuoristrada è un cesso se montata su una moto stradale e viceversa.
Anche una volta raggiunta la migliore regolazione possibile è sempre una situazione temporanea poiché nel tempo l'olio e le molle della forcella e del mono modificano le loro caratteristiche.  
La perfezione assoluta non esiste,certo spendendo una vagonata di soldi ci si può avvicinare ma ricordiamoci che si tratta di un hobby.
Divertitevi e non impazzite sulle moto !