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Le moto e gli accessori => Altre moto => Stradali => Topic aperto da: Valchisun - 13 Novembre 2012, 22:11:01
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Questa ci andava proprio dopo che avevano trasformato la Duke 690 m.y. 2012 in una moto low cost "indiana".... :73:
http://www.moto.it/news/ktm-690-duke-r-a-eicma-2012.html
:baci:
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mercati obiettivo differenti? Boh!
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No, e' che tanti si sono lamentati che il Duke, tolto il motore, non era piu' una Ktm ma una Bajiay.... :73: sm41
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Visto che la Rivale non verra' distribuita fino dopo la seconda meta' del 2013, perche' non "ripiegare" sulla nuova Ktm Duke 690 R, questa versione e' gia' equipaggiata di tutto quello che mancava al modello "base", adesso la R monta delle sospensioni "spettacolari", e soltanto l'impianto di scarico vale da solo il prezzo della moto, e poi volete mettere la scatola filtro trasparente? sm419 sm409 :baci:
Quella e' una moto ammazzatornanti! :sbav: :sbav: :sbav:
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eh già, con la scatola filtro trasparente piega molto meglio! sm403
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Io ho quasi deciso...... :PDT_Armataz_01_37:
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https://www.youtube.com/watch?v=X-PjCC5H2O8 :festa:
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No perche' "pensavo" sm17 che la Mv non uscira' fino a settembre e, sopratutto, perche' e' una Mv,e poi il collaudo delle prime serie sulla "pelle" dei clienti glielo lascio fare a qualcuno altro :73:, ho gia' sentito che sulla Brutale 675 e sulla F3 hanno gia' dovuto cambiare le mappature per tentare di dare un'erogazione meno "impiccata" al motore!
E poi a me la Duke piace un casino, soltanto che quella dell'anno scorso era veramente "tirata" alla low cost, questa R monta il meglio della Wp come sospensioni, e le Wp da strada non sono nemmeno "parenti" con quelle che monta la sere Exc da enduro, soltanto la Akrapovich full titanium che monta di serie la R costa la "bellezza" di 3.000 Euro, poi ci sono pompe e pinze radiali della Brembo e le Marchesini quelle "serie", fanno 70 cavalli e 150 chili, poi ci sarebbe anche la possibilita' di montare l'asse a camme speciale che porta i "cavallini" ad 80...... sm409 sm419 :baci:
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mmm e per 2 quanto ti farebbe? sm472 :mm:
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Interessa una SD 2009 con 8.000 km.piena di puttanate in carbonio e Akrapone :57:?Se vuoi chiedo, intanto rimanere in "orbita" Ktm e' l'unica maniera per farmi ritirare ad una valutazione "decente" la mia moto!Comunque per quello che voglio fare io, cioe' solo passi alpini tenendomi il piu' lontanto possibile dalle sterrate, credo che sia la moto piu' divertente che ci sia la Duca, un po' meno per gli altri..... sm97 sm97 sm97
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http://www.ktm.com/it/naked-bike/690-duke-r-eu.html
:sbav: :OK:
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Che sia poi così bella!!!! con quel catalizzatore sotto il motore che è stato tanto criticato sulla Honda Hornet dal 2007!!!! Il coperchio filtro aria trasparente ....stile lavatrice Siemens...senza togliere nessun merito alla lavatrice, con quella "bellissima " appendice portatarga...che fa molto ressing......però è KTM, allora "EMOZIONA" :baci: :baci:
Parere mio personalissimo e sicuramente criticabile e magari non condivisibile da tutti
:s_hi: :s_hi: :s_hi:
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(http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2012/11/2013-KTM-690-Duke-studio-02.jpg)
:baci:
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(http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/gallery/2013-ktm-690-duke-r/2013-ktm-690-duke-action-08.jpg)
(http://pictures.topspeed.com/IMG/crop/201211/2013-ktm-690-duke-r_600x0w.jpg)
(http://cmgonline.com/news/wp-content/uploads/2012/11/2013-KTM-690-R.jpg)
mi vedete con una tuta in pelle bianca, sembrerei una megattera..... sm453 sm453 sm453 sm41 sm41
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comunque la moto è molto bella, in questa veste bianca è davvero racing di brutto!
:OK:
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Per quello che faccio io con la moto stradale, cioe' poco..... sm41 Passi alpini, strade tutte a base di tornanti e tornantini dove passa giusto il manubrio smban e giri da non piu' di 600 km. al giorno, trovo inutile avere una moto da 200 e passa chili dalle dimensioni di un pachiderma e che mi manda in "paranoia" appena mi fermo, al semaforo con la mia Adv Lc8 950 dovevo sempre mettere un piede sopra ad un cofano quando mi fermavo al semaforo sm409, quella non era una fun bike, bensi' una fuck bike..... :57: :57: :57:
Inoltre con Duke per mia fortuna non potro' nemmeno fare un metro di sterrato e la cosa mi rallegra alquanto..... smbrv smbrv smbrv
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Per quello che faccio io con la moto stradale, cioe' poco..... sm41 Passi alpini, strade tutte a base di tornanti e tornantini dove passa giusto il manubrio smban e giri da non piu' di 600 km. al giorno, trovo inutile avere una moto da 200 e passa chili dalle dimensioni di un pachiderma e che mi manda in "paranoia" appena mi fermo, al semaforo con la mia Adv Lc8 950 dovevo sempre mettere un piede sopra ad un cofano quando mi fermavo al semaforo sm409, quella non era una fun bike, bensi' una fuck bike..... :57: :57: :57:
Inoltre con Duke per mia fortuna non potro' nemmeno fare un metro di sterrato e la cosa mi rallegra alquanto..... smbrv smbrv smbrv
Ohhhhh uno in meno a far polvere, anche se in verità dà sempre fastidio la polvere di chi sta davanti..... :bins: :bins: :bins: :siga: :siga: :siga:
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non vorrai mica andare allo stand per vederla, vero? sm416
Questa è la situazione alla KTM un'ora fa, e siamo solo al venerdì pomeriggio sm470
(https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/231060_497944576892972_259061851_n.jpg)
Ora saranno arrivati anche Meo e De Dycker e apriti cielo smban
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Quello con la scritta Ready to Race e' Nicoli, se sa' che domani arriva Motaldo si suicida..... :arar: :arar:
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Che sia poi così bella!!!! con quel catalizzatore sotto il motore che è stato tanto criticato sulla Honda Hornet dal 2007!!!! Il coperchio filtro aria trasparente ....stile lavatrice Siemens...senza togliere nessun merito alla lavatrice, con quella "bellissima " appendice portatarga...che fa molto ressing......però è KTM, allora "EMOZIONA" :baci: :baci:
Parere mio personalissimo e sicuramente criticabile e magari non condivisibile da tutti
:s_hi: :s_hi: :s_hi:
smbrv
E aggiungo che se la faceva una casa giapponese dicevate che era una "ca**ta pazzesca"!
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se non c'e' da fare troppo a cazzotti, le darò un'occhio oggi!
:73:
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E aggiungo che se la faceva una casa giapponese dicevate che era una "ca**ta pazzesca"!
Non le fanno quelle cose lì, i giapponesi! Ci avrebbero piazzato un 3c frontemarcia ed un telaio in alluminio scatolato mutuato da qualche altro modello, poco carico sull'amteriore, e un semicupolino improbabile. Insomma avrebbero fatto una moto che ognuno di noi può già immaginare.
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moto bella o brutta dipende molto dai gusti a me personalmente piace sembra molto agile io ho la fortuna di possederne una quasi uguale :93: in estate faccio 60km al giorno per recarmi al lavoro mai un problema consumi sopra i 20 con pure belle smanettate poi va considerato che ktm monta impianti freno sempre al top sospensioni che la maggior parte della concorrenza se le sogna e il motore...... :sbav: una domanda ma l'akrapovic è originale? per montarlo sulla mia mi hanno chiesto 1500euro sm41
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Che sia poi così bella!!!! con quel catalizzatore sotto il motore che è stato tanto criticato sulla Honda Hornet dal 2007!!!! Il coperchio filtro aria trasparente ....stile lavatrice Siemens...senza togliere nessun merito alla lavatrice, con quella "bellissima " appendice portatarga...che fa molto ressing......però è KTM, allora "EMOZIONA" :baci: :baci:
Parere mio personalissimo e sicuramente criticabile e magari non condivisibile da tutti
:s_hi: :s_hi: :s_hi:
smbrv
E aggiungo che se la faceva una casa giapponese dicevate che era una "ca**ta pazzesca"!
E aggiungo che se la faceva una casa giapponese dicevate che era una "ca**ta pazzesca"!
Non le fanno quelle cose lì, i giapponesi! Ci avrebbero piazzato un 3c frontemarcia ed un telaio in alluminio scatolato mutuato da qualche altro modello, poco carico sull'amteriore, e un semicupolino improbabile. Insomma avrebbero fatto una moto che ognuno di noi può già immaginare.
....Probabilmente un 4c, essendo un 3c un pò più prerogativa inglese, ciò non toglie che la "bellezza" o la "bruttezza" di una moto, sono termini moooolto soggettivi per cui secondo me ognuno è libero di vederla come gli pare....ciao vi lascio perchè vado a farmi un giretto in solitaria con la mia Cota....made in spain...motore Japp. pedane italiane...pilota...(sifa per dire) PIEMONTESE!!!! Stagionato....miiiiii che mix!!!! smrij smrij Però...come dice il buon Valchi....MI EMOZIONA !!!!!:baci: :baci: :baci:
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porcavacca, il 3 è un refuso tipografico! sm470 Due due!!
Sono appena tornato anch'io. Con una italiana, ma stranamente ho culo, va sempre, e andrebbe anche più di quel che chi sta sopra le fa fare :festa:
Jappe o europee, per i giri piccoli c'è una cosa comune a tutte: la necessaria scocciatura di lavarle per poche ore d'uso smban
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Ecco. C.V.D. :SAD:
(https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/63695_295178407266078_1171077572_n.jpg)
Quando impareranno che un FunBike non può avere tutti quei cilindri? sm409
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Non le fanno quelle cose lì, i giapponesi! Ci avrebbero piazzato un 3c frontemarcia ed un telaio in alluminio scatolato mutuato da qualche altro modello, poco carico sull'amteriore, e un semicupolino improbabile. Insomma avrebbero fatto una moto che ognuno di noi può già immaginare.
Ma io Alex non dico che e brutta , ho solo detto che se era marchiata Honsuzkawayama avreste detto che era un cesso , e che mi sembrate antijap a prescindere dal fatto che una moto possa oppure non possa piacere. :siga: :sig:
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Si, ed era ben chiaro. Ho detto solo che i jappi non l'avrebbero fatta così, ho ipotizzato come sarebbe stata la loro proposta, e poi ho postato la foto di quella che sarebbe stata la soluzione jap a un tipo di moto del genere. Presentata, a fagiolo, proprio in questi giorni a Milano, e guarda caso ha un telaio scatolato e un numero esagerato di cilindri. Però manca il cupolino improbabile in effetti... :sig:
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Si, ed era ben chiaro. Ho detto solo che i jappi non l'avrebbero fatta così, ho ipotizzato come sarebbe stata la loro proposta, e poi ho postato la foto di quella che sarebbe stata la soluzione jap a un tipo di moto del genere. Presentata, a fagiolo, proprio in questi giorni a Milano, e guarda caso ha un telaio scatolato e un numero esagerato di cilindri. Però manca il cupolino improbabile in effetti... :sig:
Scusa alex , non ho capito se il tuo " era ben chiaro " era riferito al mio " antiJap a prescindere" , oh, sia chiaro te lo chiedo ma senza malizia ,non sono il tipo che fa polemiche per queste cose.E solo per capire la tua risposta. :s_hi:
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era ben chiaro quello che intendevi dire! sm91
:siga: sm440
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:singing:
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Sto' leggendo su MyKtm.it delle "problematiche" della Duke 690, quasi tutti rimuovono il catalizzatore che e' in quella orrenda scatola delle scarpe posta sotto al motore, esiste la LeoVince che fa' un collettore apposito, in pratica un tubo diretto, il problema sara' dare il "consenso" alla centralina, non si puo' mai stare tranquiili, se si volesse "esagerare" esiste anche il kit con l'asse a camme e la scatola filtro piu' aperta che veniva utilizzata nel trofeo monomarca, con quelle montate si arriva ad 80 cavalli..... sm419 sm409
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Ma adesso, se mi fermo alla Duke 690, si ferma tutta la discussione :SAD:.....Pero' mi hanno detto che il nuovo Ktm Adventure 1.1190 e' impressionante da guidare, niente piu' a che vedere con la vecchia 990, pare che sia leggerissima, si parla di soli 210 chili senza benzina, e va' da paura, piu' un motore da superbike tranquillizzato ma non piu' di tanto, che un motore da maxi enduro, ma fino a marzo non arriveranno i primi Demo Ride, da provare comunque!
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A questo punto compromessi zero e via con la SMT. Che su una stradale vestita da Rambo mi sentirei solo cretino :hehe:
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Dopo che ho parlato con quello della Bmw Rr 1.000, mi incuriosisce tutta quella gestione elettronica che prende in carico la guida della moto, anche la nuova Adv e' completamente gestita da quei gadget, temo pero' che sia un sistema per andare troppo forte senza rendersene conto! :73:
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Più elettronica ci mettono e più vai forte, questo è sicuro. Rischi di più e ti diverti di meno. Ne vale la pena?
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Mi incuriosisce piu' che altro, provando la Multistrada non ero riuscito a percepirne i vantaggi, probabilmente i nuovi controlli di trazione e compagnia sono diventati molto piu' sofisticati, quello della Rr mi ha raccontato che ha messo la moto sulla striscia bianca pedonale bagnata, ha accellerato tutto, ha mollato la frizione e la moto e' partita tranquillamente come un ciclomotore ai due all'ora senza perdere aderenza, sara' vero? :SAD:
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certo che è davvero incredibile: 80cv su un mono da 700! ha più cavalli del mio lemans 850 diosanto zzz
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si chiama evoluzione sm442
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Certo, pensavo, che potrebbe proprio costituire l'obiettivo personale dei prossimi Open Days :72:
E poi pensavo che la prima idea che mi viene in mente è "ma poi dove ci vado con un mono" per poi ricordarmi che io, come probabilmente tutti noi, coi mono ci abbiamo fatto cose inimmaginabili, solamente perchè era la moto che avevamo e non ci si chiedeva altro.
Vero è che si trattava di mono con caratteristiche differenti, e che la solita età anagrafica suppliva a certe cose che adesso sembrano irrinunciabili, ma credo sia anche vero che con una 690 monocilindrica un viaggio stesso, oltre che la sterile botta di adrenalina di un passo di montagna, possa darci un sacco di prospettive più appaganti rispetto a una cruiser ipercomoda ed ipertrofica.
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parlando di evoluzione a volte mi sento un T-Rex al cospetto di un laser puntato in fronte (se si chiama fronte anche quella del T-Rex..) certo coi mono negli anni '50 ci andavano in viaggio di nozze, sì però era un'avventura al pari di attraversare l'adriatico in canotto di notte, poi negli anni sessanta le moto sono diventate bicilindriche e nei 70 quadricilindriche. questa è secondo me l'evoluzione, ma io sono un T-Rex e penso che ora ho sotto i ciap un mono 450 da 50 cv alla ruota e che non faccio tutto quello che facevo quando avevo sotto un mono da 40 cv alla ruota (in discesa però).
la specializzazione obbliga a delle scelte e le scelte obbligano a delle rinunce.
secondo me la vera evoluzione sarebbe avere un motore che offre molto in molte situazioni differenti. altrimenti si diverte solo il valchi... beato lui!
:singing:
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Più elettronica ci mettono e più vai forte, questo è sicuro. Rischi di più e ti diverti di meno. Ne vale la pena?
per me sicuramente no!
Vincenzo
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La Duke 2012 normale l'ho provato nel test ride della casa. Che dire, io scendevo da un CBR 600RR con il quale ho fatto un po' di pista e ho trovato la Duke base molto ben messa di ciclistica. Sinceramente non si sente la necessità di una sospensione migliore di quella presente considerato che la moto ha meno di 70cv...
La R è più un vezzo estetico che una reale miglioria di una moto che è già in versione base molto ben equipaggiata.
Forse la dotazione migliore si giustifica un po' di più per un uso in pista ma per strada la standard ne ha già da vendere.
Di motore la base mi ha stupito, un bel tiro ai medi e un allungo incredibile per un grosso mono. Unico difetto, ai bassi pistona un po' ma è tipico dell'architettura del motore.
Non mi è piaciuta molto la posizione in sella e il manubrio troppo largo per i miei gusti.
Sinceramente dovessi prenderla andrei sulla base, la R mi sembra un po' inutile anche se l'Akra è un bel gioiello.
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Questa era la precedente versione:
http://www.motorbox.com/tv/moto/ktm-duke-690-r
Mentre il nuovo Ktm 690 Duke R m.y. 2013 si differenzia per avere un'impostazione meno da derivata off road e piu' stradale come assetto generale, comunque quel motore non fa' assolutamente rimpiangere di essere soltanto un monocilindrico,la leggerezza e l'agilita' di una moto da 150 chili nel misto stretto tipico delle strade di montagna e' impareggiabile! :PDT_Armataz_01_37:
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Io prima di dirlo proverei una bicilindrica da 114 chili.... sm472
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E dove la trovo quella? sm17
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domanda di sua cuggina a quella che sta in garage lì da te... :festa:
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Ah quella, ma ti avventureresti in un giro da 500/600 km. con una bomba ad orologeria sotto al ciapet?Io no, e poi gli austro/indiani sono andati mooolto avanti, gli altri no'.... sm470 sm41 sm41 sm41
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Si, io si. Perchè bomba a orologeria, in che senso? sm17
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Un motore come il piccolo tuin della Sxv avrebbe bisogno in 600 km. che rappresentano un giro "medio" di una giornata, di almeno un rabbocco di olio a meta' strada, non ce la vedo molto a fare "anche" dei giri turistici, salvo usare il furgone per arrivare all'inizio del passo..... sm41 sm41 sm41
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Usa un altro olio, non dovrebbe consumarne. 600 Km di montagna significa che non ti fermi neanche per un panino, non ti ci vedo sm452 sm444
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Guarda che su asfalto e' diverso, e' molto piu' facile fare girare "alto" il motore e di fare "grande frittata" sm41, come dicevo,in Aprilia si sono mangiati una grande occasione, cioe' quella di portare il motore a 650/700 cc., un po' piu' di coppia, un po' piu' di "coppa", nel senso delle quantita' di olio motore e si faceva la guerra alla Ktm, sia sulle moto da on/off che sulla sportiva stradale pura di media cilindrata, una grande occasione mancata, si sono mangiati milioni di Euro in reparti corse, motocross, enduro, supermotard, per poi lasciare perdere il progetto quando avevano risolto i problemi di affidabilita', chissa che fine avra' fatto Ampelio Macchi,padre del progetto Xv, l'avranno imprigionato nella torre nord a Noale insieme a Beggio? sm409
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se Beggio è imprigionato non lo so, però so per certo che, se lo fosse, sarebbe per ben altri motivi sm444
La XV è servita a Piaggio per incamerare finanziamenti europei, avuti quelli, commercializzata la serie, incassato l'assegno e buonanotte al secchio. Piaggio è pur sempre di una famigliola che di questo è sempre vissuta.
Di dove sono quelli? :bins:
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Beeee.......non saprei di chi parli...... :arar: :arar: :arar:
Fianziamenti europei, mi fa' anche pensare al progetto dela Free Ride elettrica quella parola, chiamali scemi anche loro.... :sig: