Condivido il pensiero di Danilo, adesso la "tendenza" e' di organizzare dei giri dove a tutti i costi bisogna tribolare, spingere e dove si vedono soltanto boschi e sentieri monotraccia chiusi dalla vegetazione, mi chiedo a cosa serva fare centinaia di km. di trasferimento per andare a tribolare in posti uguali ai boschi dietro a casa propria senza potere apprezzare i panorami ed i paesaggi di quella zona, lo stesso e' successo a me anni fa' in Sardegna dove i locali ci portarono a fare dei sentieri dove passavano soltanto i cinghiali, con il rischio di farsi male, come successe ad un mio amico, mentre il bello della Sardegna sono i posti fantastici raggiungibili grazie agli "ampi sterrati" e dove si e' a contatto con la natura selvaggia di quella regione, per fortuna almeno un giorno lo dedicammo a percorrere con le enduro quelle bellissime sterrate di collegamento e le loro piste tagliafuoco, ma di andare a fare trial con la moto da enduro, personalmente mi ha stufato e non poco......

Non vedo niente di strano, una normale motrice di camion a rimorchio.....

Adesso che mi ricordo, il mio amico aveva poi venduto la sua Triumph Scrambler perche' la sella troppo piatta e cedevole gli faceva venire il mal di schiena, e per gli alti di statura come lui, la postura di guida era troppo sacrificata......
E voila', abbiamo stroncato anche questa......

Io stavo parlando di una forcella realizzata interamente a mano dal reparto corse della Showa, una specie di opera d'arte dal valore inestimabile o quasi, da quanto ne so' credo che canne e piastre siano in titanio o qualche altra lega ultraleggera, niente a che vedere con la pur validissima forcella Showa montata di serie sulle Montesa!
Per quanto riguarda il magnesio, e' un termine "improprio" sostenere che carter, piastre forcella o altri particolari meccanici siano realizzati in lega di magnesio in quanto il magnesio allo stato puro si incendia al solo contatto con l'ossigeno contenuto nell'aria, il magnesio viene utilizzato per realizzare gli stampi delle fusioni, perche' permette di realizzare componenti in fusione piu' sottili e quindi piu' leggeri, come ad esempio le pareti dei carter motore o delle piastre forcella!Gia'  piu' di una trentina di anni fa' la Marzocchi aveva prodotto la sua prima forcella da trial a steli tradizionali denominata "Piffero", che aveva la caratteristica di avere i foderi in magnesio, addirittura sulle Ossa di Tosco e di Teobaldi avevano una finitura superficiale che le facevano sembrare semi-trasparenti, le Marzocchi vennero poi adottate di primo equipaggiamento sulle Fantic Motor 200 e 240 e sulle Swm!
Entro certi limiti la Showa vende dei prodotti molto vicini alla forcella "ufficiale", mi pare che Lenzi se ne fosse procurata una da montare alla sua Montesa, dal costo intorno ai 10.000 Euro, come puo' essere il costo di una forcella Solva per le moto da cross o da enduro, ma siamo ancora lontani dalle prestazioni dei componenti montati sulle  moto ufficiali della Hrc!
Per quanto riguarda il peso rilevato dalla Commissione F.m.i. che verifica e punzona le moto prima della gara, per le moto da trial dev'essere, se non erro, non inferiore ai 65 chili, immagino rilevati con il pieno, ma la capacita' dei serbatoi delle moto da trial di Bou o di Raga sono intorno al litro e mezzo e non di piu'!

Nelle foto sembra che ho la pancia in realta' non e' vero, e' un noto difetto delle lenti Zeiss che deformano la realta' a loro piacere..... :'(

La gomma anteriore sembra nuova....





Da notare lo schiacciamento del copertone posteriore che copia perfettamente lo spigolo della pietra:



Fajardo volante:



Particolare dell'impianto di scarico della Ossa Ufficiale di Fajardo, silenziatore realizzato completamente in fibra di carbonio dalla Termigoni per la Ossa 280 I.e.:



Da notare che la Montesa Cota 4RT 300 di Toni all'apparenza pare molto simile al modello di serie, in realta' in comune con la moto di serie avra' si e no' le plastiche del parafango posteriore...La leva della messa in moto e' lunghissima per agevolare l'avviamento, la forcella e' una Showa ufficiale con le canne e foderi  in lega di titanio, parecchi particolari del motore, tra cui il coperchio della testa sono in titanio, il cambio ha soltanto quattro marce, i carter di conseguenza sono molto piu' stretti, l'impianto elettrico e' ridotto all'osso, non ci sono fili o cavi  sparsi in zona motore, sul manubrio esiste uno switch con tre differenti mappature selezionabili, una per i "palleggi" sul posteriore che eroga maggiore coppia ai bassi regimi, una "media" ed una per i salitoni ed i grossi scalini, anche il serbatoio ha degli ingombri ridottissimi, non sporge dalla sagoma del telaio, la capacita' e' ridottissima, intorno al litro e mezzo!
A differenza della moto di due anni fa' , il motore e' stata posizionato sul telaio in maniera tradizionale e non piu' inclinato di qualche grado all'indietro!



Questa e' una delle zone che si troveranno ad affrontare i piloti in gara domani,chi non salirebbe su di li' con una moto, che ne dite?



Considerazioni dopo avere visto la seduta di allenamento del venerdi':
Molto meglio vedere i piloti ad allenarsi che non in gara, in quanto tracciano e provano delle zone al limite dell'ìmpossibile anche per loro, anche se , in genere, alla fine quasi sempre riescono a fare quelle zone a "zero", i piloti non sono sotto pressione e quindi scherzano e cazzeggiano tra di loro e con il pubblico che non e' mai numeroso, si e' a contatto diretto con loro, anzi bisogna fare attenzione a scansarsi al momento giusto se no' ti passano sui piedi....Non se la tirano assolutamente ma sono sempre disponibilissimi con tutti, non esistono i divi nel trial, nell'enduro e nel motocross, un altro lato positivo dello sport del fuoristrada in generale....
L' ultima foto la voglio dedicare a Lei. la dieci volte campionessa mondiale di trial, Laia Sanz, capace di classificarsi al quarantunesimo posto assoluto davanti a decine e decine di maschietti nel Raid Argentina Chile di quest'anno, oltre ad essersi piazzata anche nel Mondiale di Enduro, compliments....

Ieri sono venuti a trovarmi due o tre amici che si sono "appena" presi la moto da trial, essendo alle prime armi gli ho tracciato due zonette facili facili, tanto da impratichirsi con i nuovi mezzi, ovviamente volevano fare un po' gli "sboroni" e si sono presi le moto nuove, questo aveva la nuova Raga, ma non la replica:



Qui gli tengo la moto mentre e' andato in bagno, mi dice che il suo serbatoio ha la capacita' di "ben" un litro e mezzo di miscela, capacita' ideale per il motoalpinismo:



dietro di me c'e' uno che dice di avere la Montesa, ma non una moto, ma l'intero reparto corse, il solito "esagerato", Miguel Cirera!



La Raga "ufficiale" ha la corona della trasmissione secondaria piccolissima rispetto a quella montata di serie per evitare che la corona vada a battere contro le pietre rischiando salti di catena, mentre il pignone sembra uguale a quello montato di serie, quindi i rapporti interni sono diversi per mantenere piu' o meno gli stessi rapporti del cambio, da notare una fusione di irrobustimento del cilindro in zona scarico, mentre i fiori non fanno parte dell'impianto di scarico:



Il mio amico Adamo ha voluto pesare la sua nuova moto sul peso pubblico, risultato: 34 Kg. sull'anteriore e 33 kg. sul posteriore, totale: 67 chili verificati!



Nel frattempo ci ha raggiunti un altro mio amico, anche lui neofita ed "inesperto" della guida di una moto da trial, si chiama Antonio:

 

Anche lui ha insistito per pesare subito la sua moto, risultato: 34 Kg. sull'anteriore e 33 Kg. sul posteriore, totale 67 chili, come quella di Adamo!Complimenti, proprio un bel "dimagrimento" di una decina di chili.....Cosa dite, e' proprio come quella di serie?