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Varie ed eventuali => Notizie, filmati, discussioni e curiosità nel mondo delle moto da fuoristrada => Notizie e curiosità => Topic aperto da: Valchisun - 01 Febbraio 2015, 11:27:39
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http://www.moto.it/news/cosa-vendono-e-quanto-honda-e-le-altre-marche-in-italia.html
Per quanto riguarda il mercato delle moto da fuoristrada, Ktm ed Husqvarna dettano legge, l'unica marca che gli resiste e' la Beta, anche se le vendite delle Evo da trial sono praticamente dimezzate rispetto allo scorso anno, il vero successo della Beta e' la RR 300 a due tempi che raggiunge le vendite della Evo, a pari merito. E' interessante notare che le moto da fuoristrada piu' vendute continuano ad essere quelle con la motorizzazione a due tempi, sia Ktm, Husqvarna che Betamotor piazzano le loro trecentone in vetta alle classifiche delle enduro piu' vendute, lo stesso vale per le Free Ride della Ktm, 122 unita' della 250 R contro le 87 della 350 a valvole.
E' evidente che il fuoristradista preferisce utilizzare una moto meno costosa come prezzo di acquisto iniziale, dai costi di manutenzione praticamente irrisori, ma, soprattutto, con una maggiore soddisfazione e divertimento alla guida... smbrv smbrv smbrv
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E' evidente che il fuoristradista preferisce utilizzare una moto meno costosa come prezzo di acquisto iniziale, dai costi di manutenzione praticamente irrisori, ma, soprattutto, con una maggiore soddisfazione e divertimento alla guida...
Già. Tutti sintomi di crisi.
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No e' sintomo di "divertimento".... :72:
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Chiaramente è questione di interpretazioni personali, ma dievrtirsi con un 300 2 tempi è come pagare una puttana e poi dire di averla conquistata col fascino sm453
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A volte anche il fascino paga.... :sig:
La tendenza dell'endurista italiano e' di andare a sgarpare nei sentieri impestati, ovviamente il motore ideale e' il 300 a due tempi, massimo 250... :baci:
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"sgarpare" mi piaSce sm419
Forse era meglio quando la sindrome della mezza età portava a farsi il Rolex e la Fiat Barchetta :hehe:
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Hai dimenticto la maxi enduro con l'elica... :V: :sig:
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Mi pareva di esagerare in cattiveria... :arar:
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3540 Tmax
3521 GS1200
similitudini preoccupanti :omo:
avran fatto scambio sm419
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1. Dati completi ed interessanti!
Penso che moto.it sia l'unico sito ad offrire questi interessanti dati di mercato!
A parte le pubblicità martellanti e pagine di giornali di pubblicità, alla fine i dati delle vendite parlano chiaro e sono d'aiuto a chi sta scegliendo la sua prossima moto.
Sarebbe interessante anche magari qualche confronto internazionale, magari con l'andamento delle vendite in Francia o Spagna.
newmichi - 31/01/2015 20:47
Di questo commento mi piacerebbe interloquire con l'autore.
Quale legame potrebbe mai esserci fra le statistiche di vendita e la scelta della nuova moto?...
EDIT: Svelato l'arcano:
(http://www.bobos.it/wp-content/uploads/2014/11/1524578_568031139974219_903285169446254110_n.jpg) :omo:
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Non ho capito sm443
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Non ho capito sm443
tu una moto la compri in base alle statistiche di vendita?
Probabilmente no....ma se anche tu avessi il risvoltino ai pantaloni, forse si!
:tris:
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Ma le classifiche di vendita sono postume, vengono esposte quando i giochi sono fatti, rien ne va plus... sm413
Pero' e' interessante vedere cosa sceglie l'itagliano medio a due ruote... :omo:
Ovviamente il T-max e similari! :tris: :arar:
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Si, ma in effetti servono a tanti per decidere cosa comprare nel prossimo semestre :tris:
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Queste statistiche sono un divertimento, uno le può interpretare come vuole.
Tocca a me gettare il sasso nello stagno: La KTM è la prima nelle vendite tra la case motociclistiche "vere", che non vendono anche scooter.
Altre considerazioni:
Valchi ha scritto un imprecisone, per KTM la prima moto da enduro non è il 300 EXC, è il 125 EXC.
La moto più venduta dell'Aprila è la Dorsoduro 750, nonostante tutti gli sforzi che l'Aprilia ha fatto e sta facendo per NON venderla.
In BMW hanno venduto più C 600 Sport che F 800 GS, a conferma che il cliente BMW in realtà è uno "scooterista dentro" con la fissa del brand.
La moto più venduta di KTM è la Duke 390. Una entry level, dal prezzo basso, fatta bene, che bada al sodo e con prestazioni e impostazione da moto divertente, oltre che intelligente. Un buco nel mercato acchiappato a costo "quasi zero" progettando un motore apposta inseribile nelle ciclistiche agili delle 125/200.
Se questi coglioni si decidessoro a fare un telaio apposta e chiudere il buco lasciato dall DRZ400 suzuki secondo me ne vendono altre 500 solo in italia. Magari riusando il serbatoio posteriore della 690, magari facendo anche una versione Adventure. Tanto i cavalli son già così più o meno quelli della CCM "Adventure" con il 450 bmw depotenziato.
Non riesco a spiegarmi chi si è comprato 47 KTM 200 Duke. Una cilindrata morta, senza senso, visto che i neopatentati possono, se voglion, passare subito alla 390.
La beta riesce ancora a vendere un sacco di Alp 4.0, vendono più quella (con costi prossimi allo zero) che enduro racing 450 4t. E vendono 110 alp 200 (queste sicuramente a costo zero) , più di RR 450 4t, che dovrebbe essere la classe regina.
Mah...
Ciao!
Bibo
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Non riesco a spiegarmi chi si è comprato 47 KTM 200 Duke. Una cilindrata morta, senza senso, visto che i neopatentati possono, se voglion, passare subito alla 390.
Molte considerazioni buone.
A questa che quoto mi ero risposto dicendomi che probabilmente sono quei 47 ragazzini che hanno soggiaciuto alla paura dello sponsor. nel senso che non sono pochi i genitori che pensano che con una cilindrata bassa ci si faccia meno male. :SAD:
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A questa che quoto mi ero risposto dicendomi che probabilmente sono quei 47 ragazzini che hanno soggiaciuto alla paura dello sponsor. nel senso che non sono pochi i genitori che pensano che con una cilindrata bassa ci si faccia meno male. :SAD:
Mi sa che ci hai azzeccato in pieno! :OK:
Ciao!
Bibo
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Ho volutamente omesso il Ktm Exc 125 perche' e' da secoli la moto da fuoristrada piu' venduta, e' come la Margherita per le pizzerie..... :sig:
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Non riesco a spiegarmi chi si è comprato 47 KTM 200 Duke. Una cilindrata morta, senza senso, visto che i neopatentati possono, se voglion, passare subito alla 390.
Molte considerazioni buone.
A questa che quoto mi ero risposto dicendomi che probabilmente sono quei 47 ragazzini che hanno soggiaciuto alla paura dello sponsor. nel senso che non sono pochi i genitori che pensano che con una cilindrata bassa ci si faccia meno male. :SAD:
probabile,
ma possono anche essere quelli che avrebbero anche usato un 125 ma visto che non potrebbero andare ne in autostrada ne in tangenziale...... :SAD:
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Non riesco a spiegarmi chi si è comprato 47 KTM 200 Duke. Una cilindrata morta, senza senso, visto che i neopatentati possono, se voglion, passare subito alla 390.
Molte considerazioni buone.
A questa che quoto mi ero risposto dicendomi che probabilmente sono quei 47 ragazzini che hanno soggiaciuto alla paura dello sponsor. nel senso che non sono pochi i genitori che pensano che con una cilindrata bassa ci si faccia meno male. :SAD:
probabile,
ma possono anche essere quelli che avrebbero anche usato un 125 ma visto che non potrebbero andare ne in autostrada ne in tangenziale...... :SAD:
Non ha molto senso. La Duke 125/200/390 sono la stessa identica moto, se non sbaglio cambia solo il propulsore (e probabilmente la taratura dell sospensioni). Il motore 390 è stato sviluppato dopo il 125/200, con la specifica di progetto di entrare nello stesso telaio delle duke 125/200, da qui l'inusuale disposizione "vericaleggiante" degli organi di trasmissione.
Tra duke 200 (con ABS) e duke 390 (con abs) di listino ci ballano solo 550 euro. Una volta che sei "costretto", come ipotizzi tu, a salire a una cilindrata superiore all 125, perchè limitarsi a un 200, che di fatto ha, nella pratica, gli stessi difetti del 125 solo un po' smorzati?
Forse ci sta anche che i rivenditori, pur di disfarsene, abbiano fatto prezzi stracciati.
Ciao!
Bibo
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I Duke 125 e 200 me li vedo anche bene come moto da scuola guida, dicono che la Duke ha avuto successo centro e meridione d'Italia, come sono dati della Motorizzazione quindi reali!
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Non riesco a spiegarmi chi si è comprato 47 KTM 200 Duke. Una cilindrata morta, senza senso, visto che i neopatentati possono, se voglion, passare subito alla 390.
Molte considerazioni buone.
A questa che quoto mi ero risposto dicendomi che probabilmente sono quei 47 ragazzini che hanno soggiaciuto alla paura dello sponsor. nel senso che non sono pochi i genitori che pensano che con una cilindrata bassa ci si faccia meno male. :SAD:
probabile,
ma possono anche essere quelli che avrebbero anche usato un 125 ma visto che non potrebbero andare ne in autostrada ne in tangenziale...... :SAD:
Non ha molto senso. La Duke 125/200/390 sono la stessa identica moto, se non sbaglio cambia solo il propulsore (e probabilmente la taratura dell sospensioni). Il motore 390 è stato sviluppato dopo il 125/200, con la specifica di progetto di entrare nello stesso telaio delle duke 125/200, da qui l'inusuale disposizione "vericaleggiante" degli organi di trasmissione.
Tra duke 200 (con ABS) e duke 390 (con abs) di listino ci ballano solo 550 euro. Una volta che sei "costretto", come ipotizzi tu, a salire a una cilindrata superiore all 125, perchè limitarsi a un 200, che di fatto ha, nella pratica, gli stessi difetti del 125 solo un po' smorzati?
Forse ci sta anche che i rivenditori, pur di disfarsene, abbiano fatto prezzi stracciati.
Ciao!
Bibo
hai ragione,
probabilmente i rivenditori hanno "scontato" i 200....
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hai ragione,
probabilmente i rivenditori hanno "scontato" i 200....
Oppure, se quello che dice Valchi sulle vendite al sud è vero, ci sono dei vantaggi assicurativi. Perchè a quanto ne so le assicurazioni RC al sud sono decisamente più care e un vantaggio percentuale su quelle cifre potrebbe essere un fattore decisivo per scegliere la 200.
Ciao!
Bibo
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hai ragione,
probabilmente i rivenditori hanno "scontato" i 200....
Oppure, se quello che dice Valchi sulle vendite al sud è vero, ci sono dei vantaggi assicurativi. Perchè a quanto ne so le assicurazioni RC al sud sono decisamente più care e un vantaggio percentuale su quelle cifre potrebbe essere un fattore decisivo per scegliere la 200.
Ciao!
Bibo
che sappia io le classi dovrebbero essere:
< 125
125 < > 400
> 400cc
ergo...fra 200 e 390, non dovrebbe esserci differenza.
Ma dei kit 200 per le 125, quanti ne avranno venduti? :D