25 cv mi pare impossibile, sarà un errore. La DR 350 del 90 ne faceva 28...
40 per una 450 sembra un buon compromesso.

...o una stradale che all'occorrenza può andare anche per "enduro"?
Le vecchie dual nella loro concezione originale, più o meno evolute e più o meno sofisticate, sempre con un peso sostenibile, per me rimangono la più corretta interpretazione. XT, XL, KLR, DR, Cagiva T4 o W16. Oppure XR e TT che ancora conservano quella polivalenza che una dual deve avere.
Altrimenti si finisce irrimediabilmente in una racing impoverita che ha poco senso di per se...oppure, peggio, in queste balene assurde che i media ci stanno imponendo a suon di doppi salti in pista da cross e giri del mondo in solitaria...

Cambio olio ogni 2000 (necessario con 2 litri d'olio e uso non esasperato??), sella che a guardarla non pare essere sufficientemente comoda per la strada, assetto da enduro...non è dual

Oramai sono arrivati anche al fondo del magazzino delle bombolette del colore...forse l'anno prossimo avremo una moto nuova...

Incredibile...una che mi piacesse 
Adesso capisco il mio vicino di casa con i capelli bianchi che non molla il suo ferro anni 70  :tim:

Mi riferisco ai leveraggi...ha il pds?

Citazione da: Enzo - 26 Settembre 2018, 21:20:33

Anche il motore Suzuki del DR 600 e 650 usava quel sistema per gli alberi CV a cammes, Infatti ogni tanto....

Infatti un amico che è anche comparso fugacemente qui sul forum ha frullato due motori.

Se il motore non ha una valida lubrificazione in testa o peggio se ci si scorda di controllare o sostituire l'olio è chiaro che fai fuori asse a camme e testata...ma qualunque motore senza olio non è che ne venga fuori indenne. In quella zona le pressioni non sono elevate e il film d'olio (se c'è!) è ampiamente sufficiente a garantire la necessaria affidabilità, inoltre gli ingombri sono molto inferiori...