Per Bibo: non so quanti scatti dal “tutto chiuso”. Ho agito dalla regolazione originale e ora non ho la moto sottomano.
Per Lamberto: è vero, la posizione originale è molto comoda da seduti e ok nelle rampe. Ho provato ad alzare parecchio il manubrio ma era come guidare un chopper.
Mi sembra che, per me, una sola piastrina di riser (di tutta la serie completa, mi sembra della Ramirez) sia sufficiente.
Certo che, però, otterrei una maggiore comodità con la sella più alta, in modo da avere una guida più naturale da seduto senza compromettere quella da in piedi.
Ma in questo caso, nei tratti impestati, avrei più difficoltà nello zampetting. Non si può avere tutto...

Per Bibo: l'avviamento sempre facile io lo faccio senza cavalletto, alzandomi tutto sul piede del kick starter e andando giù secco. Una frazione di tempo di equilibrio ma parte sempre, anche in condizioni, mi è successo, estreme. Quasi mai peraltro perchè, se hai il minimo regolato giusto, è quasi impossibile spegnerla. Al contrario di un 4t che sotto sotto tende a...sciuffare. Quando provai la Sherco da trial qualche volta riuscivo ad accenderla semplicemente spingendo giù senza alzarmi... ma molto raramente nonostante avesse una compressione minore della T-ride.
Per Dany: anch'io sulla precedente -ride avevo messo le guaine in neoprene e mi sono trovato benone nei mesi invernali con fango. Belle davvero quelle che hai preso tu e molto pratiche con lo strap.

Come ho già detto non ho mai provato la Freeride che sicuramente, come detto da molti, ha un gran bel motore. Ma per quanto possa essere dolce un 4t, secondo me è sempre un pò bombardino, nel senso che, oltre ai superiori rumori di meccanica, tende sotto sotto a strappare sempre un pò di più del 2t ed è un pò più soggetto al caratteristico “sciuff”, quello che ti può far perdere l'equilibrio e oltretutto con l'obbligo di tenere il minimo piuttosto alto. Opinione personale dettata dalle moto fino ad ora provate.

Devo dire che mi sono trovato in alcune situazioni in cui la rapportatura corta mi è servita. Endurando invece, ma questo soprattutto quando si vado con i possessori di enduro racing (che fanno sempre gli stessi percorsi perchè non hanno tempo di guardarsi intorno), il gap quarta e quinta è fastidioso. Nello stacco quando arrivo in curva per esempio in quinta, scalo in quarta ma è talmente corta che il motore sale troppo di giri. Poi uscendo dalla curva metto la quinta ma il motore si siede un pò perchè è troppo lunga. Allungando i rapporti questo divario aumenta. Girolando tranquillamente ai bassi invece la cosa infastidisce di meno, addirittura sembra che la quinta riprenda meglio. Spero che quelli della Sherco trovino il sistema più economico per modificare sta cosa. Basterebbe accorciare la quinta per proporzionare i rapporti e successivamente operare di pignone per riallungarli tutti insieme proporzionalmente...

Con la T-ride 280 puoi andare anche pianissimo e guardarti attorno, è come avere la frizione automatica tanto è dolce in qualsiasi marcia senza strappi. A volte anche in quarta mi capita andando pianissimo di staccare la mano dal manubrio per togliere qualche rovo e riprendo quasi da fermo senza toccare la frizione che in pratica non si usa mai.
Per Osvaldo: anche a me era capitato di avere la frizione che slittava in quinta. L'importatore mi ha mandato un pacco frizione nuovo e ora è piuccheperfetta anche dopo altri 2000 km percorsi (anche nel fango) e posso tenere la quinta sotto sforzo in salita con il gas a manetta senza un accenno di slittamento. Oltretutto anche lo stacco è decisamente preciso e secco, ad esempio per alzare o girare la moto.
La comodità è una delle sue doti principali. Anche dopo ore, e ripeto anche nel fango, non mi viene voglia di fermarmi. Non sto esagerando, quando arrivo a casa sono riposato senza acciacchi come prima quando avevo il 4t. Merito della dolcezza del motore e della leggerezza complessiva, senza inerzie neanche laterali. Nel fango per esempio, non si guida di potenza per uscire dai canali (non è un 450), ma gli spostamenti di direzione sono facili, leggeri e precisi. Ora non ho più l'assillo del fango, naturalmente mantenendo una velocità adeguata al tipo di moto. Oltre non so...non ho più voglia di rischiare. Il cambio è preciso e più morbido di quello della Beta Alp 200 che ho avuto anch'io. Naturalmente lo abbiamo già detto tutti: prime quattro marce corte e quinta più lunga da trasferimento.
Per il rumore è senz'altro più silenziosa della 4t. A freddo scoppietta forte ma man mano che si scalda il tono si attenua notevolmente. Mantenendo il motore giù di giri con marce lunghe non mi vergogno più a passare nei centri abitati o nei cortili delle cascine. Ad alti regimi invece urla un pò ma sempre molto meno della 4t. Ciao!

Citazione da: albertoalp - 21 Gennaio 2013, 10:45:20

Beh. Motaldo mi sembra molto obbiettivo. D'altra parte queste differenze (+ trialistica, + enduristica) già le sapevamo.
Non capisco però perchè sulle prove delle riviste e da qualcun'altro si dica “con la Freeride basta un colpo di gas e sei sopra all'ostacolo”, mentre
con la Scorpa T-ride nessuno dice mai niente a questo proposito pur essendo tutti d'accordo che questa sia più trialistica.
E poi non ho ancora capito se la differenza di prestazioni tra le due moto sia minima, abbastanza o...esagerata.
Insomma dale prove risulta una differenza alla ruota di circa 4 cavalli che non mi sembrano così esagerati (15,5 contro i 19,5).
Poi è ovvio, la T-ride non è proprio una trial, e la Freeride non è proprio una enduro racing. 

Quello che dicono sulle riviste......ehm.....non è proprio da prendere per oro colato.
Non voglio essere troppo critico, del giusto su quello che scrivono c'è, ci mancherebbe, però è molto facile enfatizzare i pregi ed ometterne i difetti.

Il motore delle Free Ride è fantastico a prescindere da quanti cavalli ha, perchè è pastoso, potente sotto dove serve coppia per uscire lentamente dai tratti ostici ed in questo è impareggiabile.
Io vedo la Free Ride come una enduro più facile per via del peso, del motore e di una più contenuta dimensione, diversamente la TRide 2T è una moto più leggera e per l'80% si sovrappone alle potenzialità della Free Ride, poi quest'ultima è meglio su asfalto mentre la TRide essendo più leggera è meglio nei tratti trialistici.
Quindi due moto che condividono lo stesso segmento però con delle eccellenze diverse.


Quindi non c'è nella Freeride un effetto “ciuff” come spesso accade nelle 4t, spegnimenti come qualcuno mi ha detto e scritto, strappetti ai bassissimi regimi tipici da 4t...? Però la T-ride ha un motore da vero trial mentre quello della Freeride è un racing modificato. Ciononostante è più da trial quello della Ktm? Secondo me avere coppia in basso è un conto, ma avere una grande dolcezza sotto è ancora più indispensabile per affrontare con progressività a senza ansia tornanti stretti, ostacoli improvvisi, gradini...

Ma allora Dany come mai hai scelto la t-ride?
Tanto per sondare...

Anche secondo me. All'Eicma alla Sherco ho parlato con un tecnico francese che mi ha detto "la rapportatura è giusta così...merd de diable...!”