Gianga,
anche secondo me il tuo ragionamento è giusto. La ventola non deve comunque bruciarsi. Anche se le alette de radiatore sono intasate il suo lavoro lo deve fare ugualmente.
Per Titto...
naturalmente scherzavo! Comunque il mio meccanico sta solo facendo supposizioni per quanto riguarda la bruciatura della ventola che dopo il patatrack girava con rumore
di grippaggio, però girava. Mentre durante il patatrack girava a scatti e senza forza. Forse lo statore o qualcos'altro di elettrico dopo un pò inizia a non funzionare?
Io ne capisco poco ma forse c'è un problema di malfunzionamento ventola all'origine, magari contatti o altro.
Il meccanico ha visto tracce di olio tirate su dal blocco motore, quindi da qualche parte è entrato, magari in seguito al surriscaldamento.
Inoltre anche il livello olio era diminuito.
Dani,
non riesco più a rinunciare a una moto delle dimensioni delle free e alla loro leggerezza, per cui rimane poca scelta.

Grazie a tutti... dunque,
Si ipotizza che le feritoie del parafango anteriore otturate abbiano impedito il normale lavoro della ventola: aspirare liberamente aria calda per tirarla via dietro, come otturare il retro ventola di un phon. A questo punto il radiatore non più aiutato dalla ventola ancora girante ma inutile, è andato in ebollizione. Scaldandosi la ventola vicina si è anch'essa surriscaldata grippandosi. A quel punto ho visto che la ventola girava ancora ma lentamente e con poca forza (bastava sfiorarla per bloccarne le ventole).
Tant'è vero che successivamente la ventola attaccata direttamente ad una batteria girava alla velocità giusta ma facendo rumore. Insomma a motore freddo gira ancora ma male.
Tre settimane prima mi era successa la stessa cosa. Ho aggiunto acqua e sono tornato a casa in moto facendo attenzione.
Devo dire però che già prima il motore faceva dei rumori strani come di eccessivo gioco ingranaggio nel blocco motore. Forse i cuscinetti di banco erano già un pò andati anche se seminuovi (li avevo cambiati questa estate per sicurezza perchè mi sembrava entrasse aria).

Per quanto riguarda lo sforzo nel fango, è vero la moto dovrebbe sforzare di più. In realtà la T-ride 280 due tempi è talmente dolce e soprattutto con un gran volano, che permette di andare con poco gas nel fangone. Non ho mai tirato la moto, certamente mai a manetta, mai sfrizionato o cose simili, qualche fermata ogni tanto, sempre in totale tranquillità come ritmo.
Probabilmente la causa è da attribuire a tante cose insieme... e forse mai lo saprò.

Accetto tutti i vostri consigli. Nel caso di sostituzione moto, comunque, dovrò ugualmente sistemarla prima di venderla...
e comunque sono davvero indeciso. Non cambio idea invece sul tipo di moto e la sua filosofia.

Mah, la front Haibike che ho provato io per un breve gratto e in città, mi è sembrata molto buona.
Tra l'altro parlamo meglio del motore Bosch che il Panasonic.
Valchi..non è che sei di parte arancione anche per le bici?
Scherzo...volevo sapere, ma in modalità Eco spinge già sufficientemente?

... fine anni '70 c'era anche l'olio Maico che si usava addirittura all'1 per cento.
Un mio amico l'ha usato su una Fantic 50 competizione Mik 26 e non ha mai avuto problemi.

Facendo le corna...a proposito di Titto  per ora, andando a 1,5% non ho avuto problemi.
La percentuale me l'ha consigliata Grossi, il meccanico al quale si appoggia Scorpa Italia, conoscendo naturalmente l'utilizzo che faccio io della moto
e della sua esperienza in merito sui motori Sherco.
Oltretutto la marmitta della mia T-ride 280 non si può aprire e quindi meglio prolungarle una vita pulita il più a lungo possibile.
La moto va bene e anche quest'inverno mi sta dando soddisfazioni su neve, fango e ghiaccio.
Devo dire però che ultimamente, sarà una mia impressione, qualche rumore sta venendo fuori, mi sembra rumore di gioco di ingranaggi però...

due anni fa si diceva che a Gas Gas e Ossa doveva aggiungersi anche la portoghese Rieju.

Già ricevuto stamattina... sm400