Ho già provato a spiegare che è una questione di marginalità.
KTM attualmente copre il 57%, mi pare, del mercato OFF. Ma per stare a certi livelli c'è un costo, in sosanza si riduce l'utile.
La scelta strategica di Pierer quindi è stata quella di calare nel fatturato OFF con KTM attorno al 45%, portando Husqvarna almeno al 15/20%. Con margini migliori, e un consolidato che supera il 60% del mercato. Vendendo di più e guadagnandoci meglio.
KTM dovrebbe recuperare la quota spingendo il settore Street, ma senza forzarlo per non innestare il meccanismo di cui sopra.
Non hanno quindi interesse a primeggiare, specie per il fatto che su strada propongono mezzi superiori a prezzi contenuti. I costi della leadership conviene lasciarli ad altri