Le foto della nuova TY 125 4T

[Lamberto]

Ecco alcune foto della nuova SY 125 4T appena giunta in Italia, aveva fatto una prima apparizione alla EICMA di Milano.
E' una versione riveduta e corretta del precedente modello, risulta essere ben costruita e robusta, a prima vista le sospensioni sembrano quelle della
sorella maggiore SR 280, il motore è un robusto 4T dotato ora di avviamento elettrico.
Sono in attesa di avere i dati ufficiali relativi alle quote del telaio ed al peso sicuramente sotto gli 80 kg.
La sella di buone dimensioni lascia presagire che questo mezzo si adatta anche a brevi trasferimenti su asfalto oltre alla pratica del motoalpinismo.
A breve dovremmo averne a disposizione una per un test esaustivo.
Tra gli optional previsti ci saranno dei portapacchi, sia anteriore che posteriore, un kit per portare la cilindrata a 175 cc.
Consumi ridottissimi come anche ridotto il rumore allo scarico, prezzo franco concessionario 3.850 €.























Lamberto

[Valchisun]

A quanto vedo e' lo stesso motore che monta la Randonne' della Gas Gas, soltanto che la GG e' solo 125....

[Coz]

Se è solo un'elaborazione che non si può immatricolare cambia poco avere scorpa o gas gas, è pieno di kit di elaborazione per quel motore...
Poterlo montare in regola la renderebbe molto più appetibile.

Per l'amatore mi pare la moto ideale, economica, robusta e con dotazione "motoalpinistica" di serie.
Forse solo un po' scarsina di cc, non so che limiti possa avere un trial motorizzato così...

[Valchisun]

Sono moto studiate appositamente per coloro che si "agganciano" con l'avambraccio ad un ramo di pino, in quel caso la moto non decolla e non ci si scassa il ginocchio....
Ogni riferimento a cose e soprattutto ad "animali" e' puramente casuale....

[Nunzio65]

Io francamente certe scelte aziendali non le capisco: producono un moto appetibile di soli 125 cc.........poi ci ripensano ed allora propongono un kit di 175 cc ..........
Ma allora perche non proporre un prodotto più appetibile, con una cilindrata compresa tra 200/250 cc, (buona anche ai fini assicurativi, almeno dalle mie parti)?
Alla Scorpa svelare l'arcano.............. 

[alex]

Ma allora perche non proporre un prodotto più appetibile, con una cilindrata compresa tra 200/250 cc, ?
Alla Scorpa svelare l'arcano.............. 

Ecco, sarebbe veramente interessante sapere il perchè di quel motorino da tosaerba....

[Valchisun]

Sono motori "cinesi" molto "low cost", raffreddamento ad aria,a due sole valvole, arriveranno si e no' a dieci cavalli, ma il problema non sono i cavalli sviluppati ma la limitata coppia massima ai bassi regimi, ma ce ci si accontenta...
Certo che con il motore preparato, con altri assi a camme, altro carburatore e soprattutto un manico che la guida:

http://youtu.be/sSwIEFF3bBo

[alex]

vabbè ho capito, saranno pure low cost, ma son proprio sicuri di venderne solo per questo? Perchè se fanno una 40HP ci penso sul serio anche io... logico che non costerà un piatto di minestra, ma ogni tanto una costata ci sta pure bene, o no? Ha sostanza e fa sangue 

[Nunzio65]

vabbè ho capito, saranno pure low cost, ma son proprio sicuri di venderne solo per questo? Perchè se fanno una 40HP ci penso sul serio anche io... logico che non costerà un piatto di minestra, ma ogni tanto una costata ci sta pure bene, o no? Ha sostanza e fa sangue 

Credo che una moto che si rispetti debba avere 25/28 cv, una bella coppia in basso e che riesci a guidare con un filo di gas senza che si spenga : siete d'accordo ? mica chiedo la luna? sm38

[Coz]

Ma quanti cv REALI ha una trial con più cc?
Nella prova della Berghem che monta un motore trial di una montesa 250 arrivava a 13 cv alla ruota...
Il motore di questa Scorpa 125 cc arriva a 10 non ci vedo tutto sto abisso.

[Trialista94]

quella scorpa è dopata  . va di più della mia sherco che è un due tempi. 

[Coz]

quella scorpa è dopata  . va di più della mia sherco che è un due tempi. 

Perchè? Quanti cv ha?

[Valchisun]

Per le moto da trial la potenza massima non e' un dato significativo, la potenza dei 280/300 da trial, due o quattro tempi e' quasi uguale, si attesta intorno ai 16/20 cavalli, soltanto sulle moto dei piloti ufficiali si puo' arrivare a 25 cavalli al massimo, la cosa fondamentale e' la coppia ai bassi regimi che e' quello che determina lo "scatto" repentino della moto appena si lascia la leva della frizione e che permette la risalita da fermo di scalini anche di altezze importanti, su quelle moto dotate di motori di piccola cilindrata a due valvole e non nati espressamente per la pratica del fuoristrada si accorciano i rapporti per avere un minimo di prestazioni!

[cassio]

è gia' un miracolo omologare quel motore, il problema sono i  numeri, quello è prodotto a manaus in brasile in uno stabilimento yamaha non in cina ,certo non è un mostro di potenza, ma è indistruttibile , non necessita di modifiche , su strada arriva a 100 kmh (verificato di persona) ha un allungo infinito e a me sembra un ottima moto tuttofare, certo bisogna usare la manetta e abituarsi a usare la prima per fare motoalpinismo mavisto il prezzo e quello che ti da a me sembra un ottima motoretta tuttofare, se volete 25 30 cv perche' avete problemi di mobilita'al polso rassegnatevi aportare in giro 40 kg in piu' di ferraccio (betA ALP) tanto la moto ideale e perfetta non esiste, modificare quel motore industrialmente ha un costo esagerato e non concorrenziale, tant'è che la vecchia gestione scorpa vendeva la 200 (185cc) a piu' di 5000€ tanto vale se si vuole un po' di birra in piu' farselo da soli :rettificata e pistone.

[Coz]

Quel motoretto è prodotto sia in Cina che in Brasile con alcune piccole differenze tecniche, ad esempio per l'acquisto dell'albero a camme più spinto (top performance) bisogna specificare se sul blocco c'è scritto made in china o brazil...
Ad esempio in Beta a seconda dei periodi mi pare li abbiano presi da entrambi i fornitori.
Elaborazioni ce ne sono tante a partire dai kit big bore della BBR (150cc) nati per la Yamaha TTR 125 che adotta il medesimo motore.
C'è anche chi ha migliorato sensibilmente le prestazioni aumentando la compressione con guarnizioni più sottili e utilizzando un'albero a camme più spinto senza stare a rialesare o cambiare il cilindro.